Posts Tagged ‘online’

Centraal Beheer komt met typische ‘Even Apeldoorn bellen’-video voor Sinterklaas

Posted 01 dec 2017 — by Adformatie
Category nieuws

Nieuwe inhaker is alleen online te zien.

Lees het volledige bericht op Adformatie »

Eén-productkoers van VisDeal verovert Europa

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

Menig bedrijf komt voort uit een gemis of een uit de hand gelopen hobby, maar bij Willem en Teun Bontrup, eigenaren van VisDeal en VisDealshop, is dit allerminst het geval. Geïnspireerd door Groupon en iBood kijken zij vooral naar de kansen die bepaalde markten met zich meebrengen en hoe ze deze kunnen omzetten in zoveel mogelijk orders. “De omzet verdubbelt nog ieder jaar.”

De broers begonnen hun ondernemersavontuur in 2011 met de dagelijkse deal-site VisDeal. “We geloven sterk in een model als Groupon en iBood, al denken wij dat het lucratiever is om je te specialiseren in een bepaalde niche.” Na grondig marktonderzoek kwam de visbranche als beste uit de bus. “De hengelsport kent ongekend veel producten. En aangezien ruim 5 procent van de bevolking vist, betekent dit dat de markt groot genoeg is.”

Nummer 1 van de markt worden

Door restpartijen te kopen bij hengelsportspecialisten, hier setjes van te maken en deze scherp geprijsd aan te bieden, wist VisDeal al snel de consument voor zich te winnen. En ook de leveranciers weten het bedrijf steeds beter te vinden. “In het begin moesten we leuren om producten te mogen inkopen, maar inmiddels werken we met zo’n 100 leveranciers samen. Ook laten we in China een eigen lijn produceren, waardoor we standaard vele duizenden producten op voorraad hebben.”

Het alsmaar groter wordende assortiment in combinatie met de vraag van de hengelsport liefhebber om op elk gewenst moment scherp geprijsde artikelen te kopen, zorgde er in 2014 voor dat het bedrijf werd uitgebreid met een webshop. VisDealshop bevat inmiddels meer dan 18.000 artikelen en is goed voor 35 procent van de omzet. De labels zorgen er gezamenlijk voor dat er dagelijks ruim 450 orders moeten worden verwerkt, waarvan ongeveer de helft naar het buitenland gaat.

Naast Nederland is VisDeal(shop) actief in België, Frankrijk, Duitsland, Engeland en Denemarken. Maar het uiteindelijke doel van de broers is om heel Europa te veroveren. “We willen de nummer 1 van de markt worden én blijven.” Om dit voor elkaar te krijgen, zetten de broers sterk in op het vergroten van de omzet en naamsbekendheid. Dit gebeurt via de gebruikelijke online marketingkanalen als SEO en SEA, maar ook via Facebook-advertenties en retargeting-campagnes.

‘Het is fijn om te werken met een partij die écht weet hoe het werkt’

Net als bij de oprichting van het bedrijf, gingen de broers in hun zoektocht naar een geschikte samenwerkingspartner grondig te werk. “Onze ambities zijn niet gering, dan moet je wel met een ervaren partij in zee gaan. Bij AdResults hadden we meteen een goed gevoel. Bovendien hebben ze een goede trackrecord en daar draait het uiteindelijk om.”

In Nederland behoort VisDeal(shop) al tot de top. Maar aangezien de broers marktleider van alle Europese vislanden willen worden, is er nog werk aan de winkel. Omdat de deals hoofdzakelijk via de (dagelijkse) nieuwsbrief worden gepromoot, lag vooral de eerste jaren de nadruk op het werven van nieuwsbriefleden. “We zitten inmiddels op ruim 350.000 abonnees, dat moeten er minimaal 1 miljoen worden.”

Door sterk mee te gaan in de beleving van een bepaald type visser, probeert VisDeal de deals zo aantrekkelijk mogelijk te maken voor haar abonnees. “Je zou verwachten dat hengelsportliefhebbers in grote lijnen hetzelfde gedrag vertonen, maar een karpervisser vraagt een heel andere benadering dan een vliegvisser.” Daarom zorgt VisDeal(shop) ervoor dat de nieuwsbrief wordt gesegmenteerd per doelgroep, zodat de meest relevante deals bovenaan komen te staan. Ook krijgt elke nieuwsbrief een titel die het meest interessant is voor dat type visser.

Daarnaast wordt er sinds begin 2017 flink gebruikgemaakt van de zakelijke kansen die Facebook biedt. “Via gerichte advertenties wisten we in korte tijd zo’n 200.000 hengelsportliefhebbers aan ons te binden.” Een interne social media-expert zorgt er vervolgens voor dat de volgers dagelijks worden voorzien van interessante visfeitjes, toepasselijke foto’s en grappige filmpjes. “Onlangs zorgde een post voor 50.000 reacties. Talloze mensen werden erin getagd en het werd diverse keren gedeeld, waardoor we een bereik hadden van 2,5 miljoen mensen! Het is natuurlijk niet altijd zo’n feest, maar soms schiet je goed raak.”

‘De visbranche biedt nog volop kansen’

Nu zowel het aantal deals als het aantal abonnees fors is toegenomen, kan de focus worden verlegd naar directe verkopen. Dit gebeurt onder meer via retargeting campagnes. “Het fijne van AdResults is dat ze ons ook durven af te remmen. We willen wel eens doorslaan in ons enthousiasme, maar dan zegt onze consultant gerust dat we even moeten temperen om hiermee een averechts effect te voorkomen. We betrekken hen ook bij andere bedrijfsvraagstukken, zoals de afweging of we een loyaliteitsprogramma moeten opzetten.”

Ook de vraag of het verstandig is om het concept uit te rollen in andere branches komt af en toe voorbij. Hoewel Teun en Willem zich de komende tijd volledig willen focussen op de hengelsportliefhebber, sluiten zij niet uit dat het bedrijfsmodel op termijn breder wordt ingezet. Maar voor nu biedt de visbranche nog volop kansen. “We weten nog ieder jaar onze omzet minimaal te verdubbelen. En als het aan ons ligt, blijven we die lijn nog wel even vasthouden.”



Lees het volledige bericht op Emerce »

Datagebruik: Vertrouwen van consument is valuta van de toekomst

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

Welke marketeer kan nog zonder data? Het inzetten van klantdata voor marketingactiviteiten is belangrijker dan ooit. Het zorgt ervoor dat je je consument leert kennen en actief de customer journey kunt vormgeven, om de juiste boodschap op het juiste moment bij de juiste persoon te bezorgen. De technologische ontwikkelingen maken het mogelijk om deze consument persoonlijk te benaderen. Maar staat het belang van de consument ook voorop?

Eind november vond de DDMA Data Dag plaats, een inspirerende dag die volledig draaide om data, nieuwe technologieën zoals AI en inzet voor een relevante klantinteractie. Uiteraard was de AVG, oftewel de Algemene Verordering Gegevensbescherming die vanaf mei 2018 ingaat, een veel besproken onderwerp. Een overview van de belangrijkste ontwikkelingen op dit gebied.

Algoritmes worden slimmer

Vooruitgang hebben we in de afgelopen jaren geboekt: van eenzijdige communicatie via radio en televisie naar interacties online. Deze interacties verbeteren niet alleen het klant contact, maar maken het ook mogelijk om (bedrijfs)processen te optimaliseren. Deze vooruitgang is mogelijk omdat algoritmes steeds slimmer en slimmer worden. Een kleine kanttekening zet Sagar Savla van Google, in zijn keynote over machine learning en artificial intelligence, hierbij: “In de basis zijn computers dom. Kijk,” zegt hij “we kunnen toffe dingen, maar we moeten wel 15.000 stukjes code schrijven om de computer een verkeersbord te laten herkennen”.

Wat kunnen we dan al wel? Simon James van SapientRazorfish haalt tijdens zijn wervelende keynote, over algoritmes en ethiek, een aantal voorbeelden aan waaruit blijkt wat we wel al kunnen met (geassisteerde) machine learning. Zo kunnen bedrijven met AI technologie van HireVue, op basis van video interviews, bepalen of kandidaten geschikte sollicitanten zijn. Olievoorraden kunnen worden ingeschat door de hoogte van de olie tanken te analyseren met behulp van satelliet beelden. Ook maken die beelden het mogelijk de productiviteit van fabrieken te berekenen aan de hand van het aantal geparkeerde auto’s voor de deur. Dat laatste is kenmerkend voor de huidige staat van technologie: zoveel kunnen machines nog helemaal niet, maar op basis van GPS kunnen behoorlijke inschattingen worden gemaakt.

Deze nieuwe technologieën bieden kansen voor online marketeers. Dankzij de integratie van een Data Management Platform (DMP) wordt het mogelijk om data uit diverse bronnen (van zowel eerste, tweede als derde partij gegevens) te combineren tot een 360 graden klantbeeld. Volgende stappen worden gemaakt door te onderzoeken of we kunnen voorspellen, dankzij geassisteerde machine learning en op basis van de data in de DMP, hoe groot de kans is op een cross-sell binnen een bepaalde doelgroep. Wat ons weer inzichten geeft in de behoefte van de consument, zodat we daar beter op in kunnen spelen.

Privacy van de consument

Prachtige ontwikkelingen en voor data liefhebbers is deze vooruitgang om van te smullen. Maar er is ook een keerzijde. “Ik heb toch niks te verbergen”, is het vaak gehoorde argument tegen privacy wetgeving, zoals beschreven in het boek van de Correspondent journalisten Maurits Martijn en Dimitri Tokmetzis. Maar je weet helemaal niet wie er precies allemaal toegang tot jouw data heeft, onderstreept ook Simon James. Het beeld dat de consument zich niet bewust is van de privacy gevaren die om de hoek luren, is niet in lijn met de bevindingen van het privacy onderzoek van de DDMA.

In de conclusie van het rapport komt de privacy paradox duidelijk naar voren: Ja, de consument hecht waarde aan haar privacy. Nee, het online gedrag past zij (nog) niet aan. Zij komt massaal in de actie tegen de sleepwet (de vernieuwde Wet op de inlichtingen- en veiligheidsdiensten), maar accepteert zonder er verder over na te denken de vernieuwde voorwaarden voor de software van haar smartphone. Dat laatste duidt deze paradox: Komt het niet gewoon om dat de consument niet op de hoogte is wie de gegevens te zien krijgt en wat ze er allemaal mee kunnen?

In dialoog gaan met jouw consument

Marketing verandert door technologie en daarmee verandert ook haar impact op mens en maatschappij. Voor marketeers is data een grotere rol in onze (bedrijfs)processen gaan spelen. Wat we daarnaast moeten doen, meent Simon James, is ons vragen of dat wat we doen met data of we dat ook moeten doen. Je netjes houden aan de wetgeving, de AVG, door de regels te volgen is niet hetzelfde als bereid zijn om ethisch om te gaan met jouw klantdata. Dit is hét moment, meent Simon James, dat de online marketeer bewust omgaat met de ethiek van haar professie en de belangen van de consument hierbij voorop stelt. Wij willen zo graag die data verwerken, analyseren, en het gebruiken om klant contact en (bedrijfs)processen te optimaliseren. Dan moeten wij ook onze verantwoordelijkheid nemen. Stel de klant centraal, leg uit waarvoor je haar data verzamelt en verwerkt, door wie en waarom, en dat ze daar bewuste keuzes in kunnen maken. Stel je als online marketeer in dienst van de consument om haar de optimale gepersonaliseerde ervaring te bieden. Het vertrouwen van de consument is de valuta van de toekomst.



Lees het volledige bericht op Emerce »

‘Er lopen al ruim 150.000 mensen in onze Witloft-schorten’

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

Toen Frank Abbenhuis in 2014 zijn label Witloft lanceerde, had vrijwel niemand van een leren schort gehoord. Inmiddels lopen er al ruim 150.000 mensen in een Witloft-schort en is het een begrip geworden. “De afgelopen drie jaar hebben we keihard gewerkt aan de fundering, nu gaan we vol gas.”

Het idee ontstond toen Frank tijdens een cursus meubelsmaken een schort omdeed om zijn kleding te beschermen tegen olievlekken. “Ik voelde meteen de oermens in me naar boven komen, gevolgd door een enorme werklust.”

In zijn online zoektocht naar een hippere versie vond Frank alleen leren schorten in Amerika. “De goedkoopste was 400 euro, dus ik besloot er zelf één te maken. Maar wel eentje die er zo tof uitziet dat je hem ook op een zomerse dag kunt dragen tijdens het barbecueën.”

De reacties op zijn schort waren zo lovend dat het bevestigde wat hij zelf ook al dacht: hier is een markt voor. Vanuit zijn Amsterdamse tuinhuisje van 2 bij 2 meter werden de eerste ontwerpen bedacht en geproduceerd. “De eerste vier maanden deed ik alles zelf. Dan zat ik bijvoorbeeld ’s middag met een inkoper van de Bijenkorf, onze eerste retail-klant, om de tafel en dan was ik ’s avonds nog uren bezig in het tuinhuisje om alle orders te maken zodat ik ze de dag erna hoogstpersoonlijk kon bezorgen.”

Frank Abbenhuis, oprichter van Witloft

‘Het circus is nu begonnen’

Nadat Witloft op verschillende locaties uit zijn jasje groeide, houdt het bedrijf inmiddels kantoren in Amsterdam en Wijk bij Duurstede. Ook zijn er twee fabrieken die helpen bij de productie. “Het circus is nu echt begonnen. Alles gaat zo hard, het is bijna bizar.”

De keerzijde hiervan is dat Witloft al menigmaal is gekopieerd door ondernemers die eveneens een gat in de markt denken te zien. “Dit is vervelend, maar je houdt het niet tegen. Gelukkig wint creativiteit altijd. Daarnaast was ik zo slim om onze speciale coating te laten patenteren, waardoor alle kopieën van mindere kwaliteit zijn.”

Plannen om naar het buitenland te gaan had Frank al snel. De copycats zorgden ervoor dat de focus op internationale expansie een extra versnelling kreeg. “In Nederland lijkt bijna iedereen een mooie barbecue of een hip kookeiland te hebben om in het weekend urenlang te kokkerellen, maar in het buitenland is dit lang niet overal het geval. Door wereldwijd ons verhaal te vertellen en gerichte samenwerkingen met retailers aan te gaan, creëren we kansen waarop we nog jarenlang kunnen voortborduren.”

‘We zijn druk bezig om ook het buitenland te veroveren’

Anno 2017 werkt Witloft samen met ongeveer 300 resellers, waarvan het merendeel is gevestigd in Europa, Amerika, Australië en Zuid-Afrika. Daarnaast zijn er wereldwijd nog vele honderden horecagelegenheden, barbershops en brouwerijen die de schorten gebruiken als werkkleding. “Voor hen maken we klantspecifieke schorten en accessoires van leer. Ook hebben we een webshop waarmee we direct aan de consument kunnen leveren.”

Om de orders van de drie verschillende doelgroepen in goede banen te leiden, maakt Witloft sinds een jaar gebruik van Exact Online. Voorheen werd er gewerkt met Excel-lijsten en pakbonnen, maar dit bleek erg foutgevoelig. “Ik herinner me nog goed dat bij de eerste de beste herfstdag alle pakbonnen naar buiten waaiden, waardoor we geen idee meer hadden welke orders er waren verwerkt en welke nog in behandeling waren.”

Uit de cijfers bleek dat de omzet in 2016 maar liefst 300 procent was gestegen vergeleken met het jaar ervoor. Momenteel komt zo’n 60 procent van de bestellingen uit eigen land, maar om deze trend vast te kunnen houden moeten de buitenlandse orders snel de overhand krijgen. Franks doel is om hier minimaal 80 procent van te maken. “We verkopen een nicheproduct in het luxe segment, waardoor de thuismarkt vrij snel verzadigd raakt.”

Om te bepalen welke landen prioriteit krijgen, vergelijkt hij de resultaten uit Exact Online op landniveau. “Vooral in België en Scandinavië gaan we momenteel erg hard. Maar uiteraard proberen we door de nodige innovaties te brengen in ons aanbod ook in Nederland vernieuwend blijven. We zijn nu bijvoorbeeld druk bezig met het uitbrengen van een dameslijn en de uitbreiding van ons Private Label. Uiteindelijk wil ik toewerken naar een complete Witloft-lijn, waarmee we over een paar jaar bij de beste kookwinkels wereldwijd in de schappen liggen.”



Lees het volledige bericht op Emerce »

De realiteit van NDC: wat is de commerciële impact op de reisbranche?

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

De stap van luchtvaartmaatschappijen naar direct connect en het omzeilen van de reisdistributiesystemen (GDS’en) heeft niet alleen grote technologische implicaties, maar ook een enorme impact op de business. Deel twee van de analyse van Michael Strauss, CEO van PASS Consulting Corporation.

Het technische landschap dat ontstaat door direct connect is al complex, maar als we naar de commerciële aspecten kijken wordt het plaatje nog zorgwekkender:

Bron: PASS Consulting Group

Er is immers een aantal overeenkomsten nodig voor elke direct connect. Voor Lufthansa bijvoorbeeld is een deal met hun technologieprovider Farelogix noodzakelijk, maar ook een met Lufthansa zelf om technisch toegang te verkrijgen tot hun systeem. Onze klanten moeten daarnaast een contentovereenkomst hebben met Lufthansa, om de inventaris te bekijken en boeken via ons. Agent Desktops zijn niet gemakkelijk om te ontwikkelen – we doen dit al dus dit we weten dit uit eigen ervaring.

Zakenreisagenten hebben in het verleden veel geld weggegooid bij dergelijke projecten. CWT’s Symphonie kostte naar schatting 15 tot 20 miljoen dollar per jaar. Travelbaan van American Express kostte naar verluidt 100 miljoen dollar en het prijskaartje van Renaissance van BCD Travel was 20 miljoen dollar en kostte daarnaast miljoenen per jaar om te onderhouden. Al deze Agent Desktops bestaan niet meer. Natuurlijk is de moderne technologie beter commercieel inzetbaar maar het is nog altijd een uitdaging. Daar komt bij dat sommige GDS’en het niet toestaan dat Agent Desktops hun tarieven vergelijken met andere content.

Ofschoon ik er zeker van ben dat bepaalde reizen beter geboekt kunnen worden via NDC, zijn er ook reizen waarbij het een nachtmerrie wordt als de segmenten afkomstig zijn uit verschillende bronnen, zoals van A naar B geboekt via de GDS, van B naar C via direct connect en van C terug naar A via een low-cost carrier. Hoe kun je appels met appels vergelijken? Waar worden die reizen geticket? Waarschijnlijk in verschillende systemen. En hoe zit het met robot ticketing en interline- en codeshareboekingen? Ik weet niet of dat allemaal al is getest.

Maar zelfs als het allemaal werkt, wens ik je veel plezier als de reiziger zijn ticket wil wijzigen. Het zal interessant worden om te zien in hoeverre de uitwisseling van verschillende bronnen kan worden geautomatiseerd. En dan moet je dit ook nog via verschillende kanalen ondersteunen. De boekingen kunnen gemaakt zijn in een online booking tool, terwijl het verzoek tot wijzigen mobiel wordt gedaan. Dat wordt allemaal afgedekt door artificial intelligence? Succes ermee! Een andere zorg is snelheid. ATPCo is snel en effectief – API’s zullen dezelfde snelheid en uptime van 99,9 procent of hoger moeten hebben.

Dan is er nog de kwestie van het businessmodel. Al deze nieuwe technologie moet worden ontwikkeld en dat kost geld. Terwijl de airlines zeggen dat ze hetzelfde bedrag zullen inleggen maar dat het anders wordt verdeeld, kan dit toch een uitdaging zijn. Het lijkt erop dat er meer spelers zullen zijn (zoals de aggregators maar ook de technologieprovider van de API van de airlines) wat neerkomt op minder geld voor meer entiteiten. American Airlines zegt dat het in 2017 al vier miljoen tickets heeft gedistribueerd via NDC (wat 2 procent is van het totale aantal passagiers dat ze jaarlijks vervoeren). Maar zelfs als dit aantal flink stijgt, dan bereiken ze toch nooit 100 procent.

Laten we er vanuit gaan dat 80 procent van de tickets direct wordt verkocht. Dan wordt de distributie van de overige 20 procent erg duur om deze legacy technologie (die nog steeds werkt) in de lucht te houden. Ik denk niet dat GDS’en hun kosten met 80 procent omlaag zullen krijgen. Of misschien moet de PNR in het PSS duurder worden. De PSS’en zijn immers vaak gebouwd door GDS’en. Reisagenten krijgen ook een probleem als zij targets hebben afgesproken met GDS’en. Als zij die niet realiseren krijgen ze minder bonussen in de vorm van incentives, commissies en/of overrides van de GDS’en. De shift naar NDC brengt dus hun GDS-omzet in gevaar. Dat kan riskant zijn en ze hebben mogelijk technologie nodig om hun winsten te maximaliseren (of de verliezen te beperken).

En tot slot: het hangt er allemaal vanaf wat de airlines en GDS’en afspreken. Stel, we vinden de oplossing voor deze distributiepuzzel waarbij het voor iedereen lucratief is en opeens gaan airlines en GDS’en rond de tafel zitten en komen overeen dat GDS’en aangesloten worden op NDC. Alle andere spelers worden dan weggevaagd. Lufthansa heeft bijvoorbeeld gezegd dat hun strikte opstelling bedoeld is om GDS’en te dwingen hun technologische achterstand in te lopen. Delta Air Lines blijft full content-overeenkomsten sluiten met GDS’en omdat zij vinden dat het bouwen van directe connecties neerkomt op het wiel opnieuw uitvinden (wat een compleet ander standpunt is dan in 2011).

Oplossingen in plaats van protectionisme

Ik ben een groot voorstander van het doorbreken van de GDS-oligopolie maar het moet wel logisch zijn en niet een idiote hoeveelheid extra werk creëren. Ik geloof dat we orde op zaken moeten stellen en aan oplossingen moeten werken in plaats van aan protectionisme. Het lijkt erop dat we de macht van een paar grote online spelers totaal onderschatten (Amazon, Apple, Google, Facebook en Microsoft). Een simpele vergelijking: GDS’en zien het eigendom van de PNR’s als een enorm concurrentievoordeel – en tot op zekere hoogte eten ze van twee walletjes omdat ze geld rekenen voor dezelfde PNR in zowel het PSS als de GDS en mogelijk op andere locaties. En wat is een PNR? Een tekstbestand van nog geen 1 KB? Je kunt bij elke cloudprovider tot 5GB gratis opslag krijgen. Ik kan dus heel gemakkelijk meer dan vijf miljoen reizen opslaan bij één cloudprovider – meer dan ik ooit zal maken – en dan blijft buiten beschouwing dat ik alleen de komende reizen opgeslagen moet hebben en de afgeronde trips kan weglaten.

Misschien zou het verstandig zijn om ons te realiseren dat een PNR niet het eigendom is van de GDS maar van de reiziger. Nog verstandiger is het om iets te doen met al die data die worden verzameld en/of start-ups aan te moedigen om uit te vogelen hoe we daar ons voordeel mee kunnen doen (geanonimiseerd natuurlijk, conform de security- en privacyregels). Mobiel, chatbot, artificial intelligence – ze zijn niet terug te vinden in mijn weergave van het distributielandschap, maar dit is wel de toekomst. Je gaat Alexa of Siri vragen om een hotelkamer te boeken voor je volgende reis en in virtual reality de faciliteiten te laten zien zodat je een geïnformeerd besluit kunt nemen. Een CRS, GDS of zelfs PSS mag door sommigen als ‘rocket science’ worden gezien, maar denk niet net als de muziekindustrie dat de wereld nooit zal veranderen.

Dit artikel is eerder verschenen op Travel Industry Blog.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Rechter: geen auteursrecht op stockfoto’s

Posted 01 dec 2017 — by Villamedia
Category nieuws

Fotografen die stockfoto’s maken kunnen zich niet automatisch beroepen op hun auteursrecht als zo’n foto zonder hun toestemming en betaling online worden gebruikt. Dat heeft de rechtbank Noord-Holland dinsdag bepaald. In een zaak tussen…

Lees het volledige bericht op Villamedia »

‘Sinterklaas bezorgt winkeliers hoogste omzet sinds jaren’

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

De Sint zal zorgen voor een nieuw verkooprecord. Dat is de stellige overtuiging van Detailhandel Nederland. De brancheorganisatie verwacht dit jaar circa 600 miljoen extra Sinterklaas omzet, een groei van ruim 7 procent ten opzichte van 2016.

De voorlopige cijfers van Black Friday afgelopen weekeinde bevestigen die groeiverwachting, zegt de organisatie. Er werd veel meer gepind en online afgerekend met iDEAL. Consumenten rekenden toen 65 procent keer meer af met iDEAL dan tijdens Black Friday in 2016.

Vooral de vraag naar luxe cadeaus is groot. Maar ook naar speelgoeddrones, games en de Nintendo Switch.

Pakjesavond valt dit jaar op een dinsdag. De gulle goedheiligman heeft dus nog een heel weekeinde om inkopen te doen.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Klanten Centraal Beheer Achmea blijven Apeldoorn bellen

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

Een paar jaar terug lanceerde Centraal Beheer Achmea zelf de leuze ‘Even Apeldoorn Appen’, maar de legendarische reclamekreet van de verzekeraar is ongewijzigd gebleven. Niet zonder reden, zo bleek uit de presentatie van Linda Nieuwenhuizen, Manager New Business & Digital Change bij Centraal Beheer Achmea, gisteren op Emerce eFinancials. “Bellen is persoonlijk”.

Nieuwenhuizen toonde gisteren in Amsterdam een diagram waaruit bleek dat de inzet van digitale contactkanalen juist tot meer belverkeer leidt, ook al komen klanten via de website binnen. “We hebben onze callcenters niet aan de kant gezet, we vinden persoonlijk contact enorm belangrijk. Onze klanten ook, zo blijkt uit de hoge Net Promoter Score.”

Dat persoonlijke contact was afgelopen zomer weer eens extra belangrijk toen de verzekeraar na hevige hagelbuien enorm veel schademeldingen binnenkreeg. Die werden zoveel mogelijk per chat afgewerkt.

In 2015 introduceerde Centraal Beheer al appen via een eigen berichtendienst in een veilige omgeving van de app, en een jaar geleden werd ook beeldbellen gelanceerd voor vragen over verzekeringen in situaties waarbij de klant graag persoonlijk contact wil. Vroeger gingen accountmanagers nog fysiek op bezoek bij deze klanten.

De verzekeraar heeft voor dit soort experimenten een open innovatielab opgericht, LAB55, waarin samengewerkt wordt met start-ups, ondernemers en collega’s. Nieuwenhuizen: “Wij verzekeraars mijden risico’s, maar op dit gebied moet je niet bang willen zijn.”

Centraal Beheer Achmea was zo moedig om details voor het opzeggen van verzekeringen prominent op de site te zetten, in tegenstelling tot veel concurrenten, die deze informatie graag onvindbaar maken. “Wij willen onze klanten een koninklijk afscheid geven. Een virtuele assistent begeleidt het opzegproces. We hebben het zo makkelijk gemaakt dat we eerlijk gezegd erg veel opzeggingen kregen. Dat hebben we wel zodanig bijgesteld dat we nu weten waarom mensen opzeggen, zodat we daarop weer kunnen reageren.”

De verzekeraar analyseert zijn pakweg 1 miljoen contactmomenten voortdurend, met behulp van partner Onmarc. Op deze manier kan de hele online klantreis in beeld worden gebracht: hoe bezoekers converteren, waar ze beginnen en wat ze daar tussenin doen. OnMarc implementeerde software van Celebrus en voor het eerst kon men de individuele klantinteractie in beeld brengen en verbeteren.

Foto’s: Peter Boer

 



Lees het volledige bericht op Emerce »

PostNL koopt CheapCargo

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

PostNL heeft in korte tijd zijn tweede zogeheten pakketstapelaar overgenomen, dit keer in de vorm van CheapCargo uit Nijmegen.

Het postbedrijf bevestigt de overname aan E-commercenews.nl, die laat zien dat de KvK-registratie per 28-11 is aangepast.

De medewerkers van PostNL zijn zojuist geïnformeerd over de overname. CheapCargo blijft vooralsnog actief onder eigen naam en ook het management blijft ongewijzigd.

Klanten, doorgaans zijn dat bedrijven, van CheapCargo zetten de dienst in om een passende vervoerder te vinden bij het object dat ze willen verzenden. Dat kan een pakketje zijn, een pallet of een kist. Dat maakt niet uit. Het systeem zoekt vervoerders bij elkaar dit de opdracht in binnen- of buitenland kunnen afhandelen. Hiervoor werkt het samen met twintig vervoerders. De minderheid van de orders gaat via het netwerk van PostNL.

Mede dankzij koppelingen met WooCommerce, Magento, SEOshop en Exact Online is het bedrijf een concurrent van Sendcloud.

Met deze overname, en ook die van Shops United heel recent, voert PostNL een buy & build strategie uit, aangesluitend op een behoefte uit de markt. Er is een klantengroep die niet overweg kan, of wil, met de standaard oplossingen van één of enkele dienstverleners maar steeds wisselende partners nodig heeft voor maatwerk. Volgens CheapCargo zelf zijn dat zo’n twaalfduizend klanten.

Een van de verkopende investeerders is Peak Capital. Dat nam zeven jaar geleden een minderheidsbelang.

Directeur Lucas Brans, daartoe aangesteld, laveerde CheapCargo zo’n vier jaar geleden door een erg roerige periode en kreeg het bedrijf goed op de rit.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Online supermarkt Shobr gooit handdoek al

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Nog voordat Shobr lang en breed zijn winkeldeuren open heeft en een promotiecampagne kon beginnen, gooit de Deense eigenaar de handdoek al in de ring.

De stekker gaat eruit bij Shobr.nl, meldt Distrifood. Het had een platform moeten worden waar A-merken hun producten in de schappen leggen en zo samen, zonder retailer er tussen, de markt te bewerken.

Maar de timing is niet goed, zegt lokaal initiatiefnemer Frank van der Tol. Financieel en operationeel blijkt het niet haalbaar, licht hij toe.

Dat het concept niet werkt, ligt niet aan de Nederlandse consument. Die bestelt dit jaar voor in totaal een miljard euro online bij supermarkten, voornamelijk bij AH, Jumbo en uitdager Picnic.

Foto: nic justice (cc)



Lees het volledige bericht op Emerce »

AI voor iedereen; Hoe bedrijven profiteren van vooruitgang in AI en machine learning

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Het moment waarop technologie echt doorbreekt, kan meestal alleen achteraf worden bepaald. Bij artificial intelligence (AI) en machine learning (ML) is dat anders. Beide technologieën zijn nagenoeg alomtegenwoordig en prijken bovenaan menig lijstje met buzzwords. Persoonlijk denk ik dat er, juist door die opkomst van AI en ML, geen beter moment is om slimme applicaties te ontwikkelen en te gebruiken. Er komen namelijk drie zaken samen.

Ten eerste wordt data over de hele wereld digitaal vastgelegd, zowel online met tools, als offline met sensoren. Als gevolg daarvan is er een enorme hoeveelheid data beschikbaar. Ten tweede is er ook genoeg betaalbare computercapaciteit voor intelligente applicaties beschikbaar in de cloud, voor organisaties van elke omvang. En ten slotte heeft er ook een “algoritmische revolutie” plaatsgevonden: het is mogelijk triljoenen algoritmen tegelijk te trainen, wat het hele machine learning-proces behoorlijk versnelt. Daardoor kan er meer onderzoek worden gedaan, wat zorgt voor de kritieke hoeveelheid kennis die nodig is om exponentiële groei in de ontwikkeling van algoritmen en architecturen te kickstarten.

We zijn een heel eind gekomen met AI, maar die vooruitgang bleef grotendeels onopgemerkt. AI en ML waren exclusief voor wetenschappers en onderzoekers. Maar dat is aan het veranderen: AI en ML-diensten, frameworks en tools zijn inmiddels breed en voor iedereen beschikbaar – ook voor organisaties die met nul ervaring in het veld. Consultants bij McKinsey verwachten dat de wereldwijde markt voor AI-gebaseerde diensten, software en hardware jaarlijks met 15 tot 25 procent zal groeien en tegen 2025 ruim 108 miljard euro waard zal zijn. Een aantal startups maakt al gebruik van AI-algoritmes voor alle denkbare doeleinden: van zoeken naar tumoren in patiëntfoto’s en mensen helpen buitenlandse talen sneller te leren, tot automatische afhandeling van claims bij verzekeringsmaatschappijen. Tegelijkertijd worden volledig nieuwe applicatiecategorieën gecreëerd. Natuurlijke gesprekken tussen mensen en machines spelen daarbij een belangrijke rol.

Vooruitgang dankzij machine learning

Is de hype rondom AI en ML wel terecht? Wat mij betreft wel: het biedt het bedrijfsleven en de maatschappij oneindige mogelijkheden. Dankzij digitalisering en krachtige computers zijn we al in staat om op sommige gebieden menselijke intelligentie na te bootsen en zelfs te overtreffen. We schrijven diverse algoritmes voor een groot aantal applicaties en veranderen deze in diensten, zodat iedereen gebruik kan maken van ML. Het maakt ons leven makkelijker en/of veiliger. Neem bijvoorbeeld zelfrijdende auto’s: van alle ongelukken in de Verenigde Staten, wordt 90 procent veroorzaakt door menselijke fouten. De verwachting is dan ook dat het aantal ongelukken af zal nemen op de lange termijn, als auto’s zelf kunnen rijden. In de luchtvaart is dat al langer de realiteit.

MIT-pioniers Erik Brynjolfsson en Andrew McAfee voorspellen dat het macro-economische effect van het zogenoemde “tweede machinetijdperk” vergelijkbaar is met dat van de stoommachine (het “eerste machinetijdperk”). Veel mensen voelen zich oncomfortabel bij het idee dat menselijke intelligentie en AI naast elkaar gaan bestaan. Dat is te begrijpen. Daarom moet ook, naast voor de technische ontwikkelingen, aandacht zijn voor hoe mensen en AI in de toekomst samen kunnen bestaan, de morele en ethische aspecten die ontstaan en hoe we ons ervan kunnen verzekeren dat we goede grip hebben op AI. Het vinden van een antwoord op die vragen is net zo belangrijk als het oplossen van de technische uitdagingen. Dogma’s en ideologieën gaan ons daarbij niet helpen. Wat we nodig hebben is een objectief, breed debat dat rekening houdt met het welzijn van de maatschappij in zijn geheel.

Machine Learning bij Amazon Web Services

De afgelopen twintig jaar werkten bij AWS duizenden software engineers aan ML. Ik zou zelfs durven zeggen dat Amazon het bedrijf is dat al het langst AI en ML als zakelijke technologie inzet. Wanneer barrières wegvallen, kan het hard gaan met innovatieve technologie.

En precies dat is nu het geval. In het verleden moest iedereen die AI voor zichzelf wilde gebruiken, bij nul beginnen: algoritmen ontwikkelen, enorme hoeveelheden data invoeren – zelfs als die applicatie later alleen beperkt zou worden ingezet. Veel consumenten-interfaces die tegenwoordig gewoon zijn, zoals aanbevelingen, auto-aanvullen of zoekvoorspellingen, zijn ML-gedreven. Tegenwoordig voorspellen ze ook voorraad, detecteren ze problemen bij klanten en lossen deze automatisch op, vinden ze neppe producten en verwijderen ze kwetsende reviews. Zo beschermen ze klanten tegen fraude. Maar dat is slechts het topje van de ijsberg.

Bij Amazon beschikken we over gegevens van miljarden bestellingen. Daarmee kunnen we andere AI/ML-gebaseerde modellen ontwikkelen met allerlei doeleinden, zoals bijvoorbeeld programmeerinterfaces die afbeeldingen analyseren, tekst veranderen in spreektaal of chatbots creëren. Uiteindelijk is er voor iedereen die een model wil definiëren, trainen en schalen een oplossing. Vooraf ingestelde bibliotheken en deep learning-frameworks zijn breed beschikbaar, dus iedereen kan er snel mee aan de slag.

Bedrijven als Netflix, Nvidia en Pinterest maken al gebruik van onze expertise in ML en deep learning. Meer en meer lagen worden toegevoegd aan een ecosysteem waarin bedrijven en organisatiezaken kunnen onderbrengen – afhankelijk van hoe diep ze zich willen én kunnen onderdompelen in het onderwerp. Belangrijk is de openheid van de lagen en de betrouwbare beschikbaarheid van de infrastructuur. In het verleden was AI-technologie zo duur dat het nauwelijks de moeite waard was om het te gebruiken. Tegenwoordig is het echter voor iedereen beschikbaar, en kan het op maat worden ingezet. Het vormt zelfs de basis voor nieuwe businessmodellen – zelfs gebruikers die geen AI-specialist zijn kunnen makkelijk en betaalbaar bouwstenen in hun eigen dienstverlening inbouwen. Met name kleine en middelgrote innovatieve bedrijven kunnen daarvan profiteren. Ze hoeven geen complexe ML-algoritmen en -technologieën te leren, en kunnen experimenten zonder dat daar hoge kosten bij komen kijken.

Artificiële intelligentie helpt klanten tevreden te stellen

Eén van de meest geavanceerde applicatiegebieden is e-commerce. Door AI ondersteunde voorselectiemechanismen helpen bedrijven voorkomen dat klanten complexe beslissingen moeten nemen. Het ultieme doel is uiteindelijk klanttevredenheid. Als er slechts drie typen tandpasta zijn, kan de klant snel één soort kiezen en daar tevreden mee zijn. Wanneer er meer dan 50 typen zijn, wordt het al snel moeilijk: je moet kiezen, maar weet niet zeker of de beslissing wel juist is. Hoe meer mogelijkheden er zijn, hoe moeilijker het voor de klant wordt. Onze meest bekende algoritmen komen daaruit voort: filteren van productsuggesties gebaseerd op iemands aankoopgeschiedenis, of op die van klanten die interesse in dezelfde dingen hadden.

Natuurlijk draagt ook consistentie bij aan tevredenheid van klanten. Intelligente ondersteuning maakt het leven makkelijker voor provider en klant. Voor Amazon Fresh ontwikkelden we algoritmen die leren hoe verse producten eruit moeten zijn, hoe lang dat zo is, en wanneer voedsel niet meer zou moeten worden verkocht. Vliegtuigmaatschappijen of transportbedrijven kunnen dit ook voor hun kwaliteitscontrole gebruiken, bijvoorbeeld door een algoritme te draaien dat beschadigde goederen herkent en ze automatisch uit de vracht pikt.

Als je de vraag kunt voorspellen, kun je beter plannen

In B2B- en B2C-bedrijven moeten goederen snel beschikbaar zijn. Daarom hebben we bij Amazon algoritmen ontwikkeld die de dagelijkse vraag naar goederen voorspellen. Met name bij kleding is dat ingewikkeld: die is altijd beschikbaar in veel verschillende maten en variaties en mogelijkheden voor nieuwe bestellingen zijn beperkt. Informatie over vraag in het verleden wordt ingevoerd, net als de fluctueringen die kunnen optreden bij seizoenskleding, het effect van speciale aanbiedingen en de gevoeligheid van klanten voor prijsveranderingen.

We kunnen voorspellen hoeveel shirts en in welke maat en kleur op een bepaalde dag worden verkocht. We hebben dit probleem getackeld en de technologie beschikbaar gesteld aan andere bedrijven als webdienst. MyTaxi profiteert bijvoorbeeld van onze ML-gebaseerde dienst om te kunnen plannen wanneer en waar een klant een voertuig nodig heeft.

Nieuwe werkverdeling

Maar AI kan meer dan alleen voorspellen. In veel industrieën kan AI mensen, wanneer toegepast in robots, afhelpen van routineus, stressvol en fysiek zwaar werk. Machines zijn erg goed en soms al beter in taken die voor mensen moeilijk zijn om te doen, zoals het vinden van de optimale order pick-route in een opslagruimte, en die zware materialen naar de verzendplek brengen. Bij op papier eenvoudige taken raken robots soms echter volledig van slag: bijvoorbeeld een doos herkennen die op een verkeerde plek terecht is gekomen. Dus hoe verenig je het beste van twee werelden? Door intelligente robots van mensen te laten leren hoe ze verkeerd geplaatste dozen kunnen herkennen en de verdere order picking aan hen over te laten. Daardoor houden medewerkers meer tijd vrij voor interactie met klanten.

Onze klant SCDM werkt ook vanuit dat idee: ruimte maken voor ‘menselijke’ kracht, maar in een volledig andere context. SCDM is een dienstverlener die banken en verzekeraars helpt digitaliseren. Door gebruik van AI stelt SCDM klanten in staat documenten te classificeren – ook al gaat het om allerlei verschillende bestandsformaten. Door honderdduizenden documenten tegelijk te scannen, ziet het algoritme van SCDM welk document relevant is voor een specifiek verzoek, zoekt uit waar relevante data voor een specifiek type voorbereiding zich bevindt, en haalt die data daarna uit het document. Als gevolg daarvan is er minder bias en zijn er minder fouten in berekeningen, en blijft er meer tijd over voor menselijke interactie met belangrijke stakeholders – zoals investeerders, analisten en andere klanten.

Machine learning in het onderwijs, de medische sector en ontwikkelingshulp

ML en AI hebben niet alleen het potentieel om efficiëntie en productiviteit te vergroten, maar kunnen ook worden ingezet in onderwijs. Duolingo, dat gratis taalcursussen aanbiedt, maakt gebruik van algoritmen die de uitspraak van gebruikers beluisteren en zo nodig corrigeren. In de medische sector ondersteunt AI doktoren bij analyse van röntgen- en MRI-scans. De Wereldbank gebruikt AI om infrastructuurprogramma’s, ontwikkelingshulp en andere maatregelen in de toekomst doelgerichter te implementeren.

Meer ruimte voor optimisme

Ondanks al deze ontwikkelingen hebben veel mensen uit de academische wereld, het bedrijfsleven en publieke sector nog altijd een kritische houding ten opzichte van ML en AI. Er wordt gewaarschuwd voor nieuwe superintelligentie die onze beschaving bedreigt. Daar is veel aandacht voor.

Naar mijn mening is zowel hysterie als euforie niet op zijn plek. Wat we nodig hebben is een pragmatisch-optimistische kijk op de mogelijkheden. AI stelt ons in staat de taken die onze gezondheid bedreigen, of waar machines beter in zijn, af te stoten. Niet om onszelf overbodig te maken: we krijgen er juist meer persoonlijke en economische vrijheid door. Voor relaties met anderen, om onze creativiteit meer ruimte te geven – eigenlijk voor alles waar mensen beter in zijn dan machines. Daar moeten we naar streven. Doen we dat niet, dan missen we economische én sociale kansen die we anders wel zouden hebben gegrepen.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Bram Koster (Marketingfacts) naar Evolve

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Bram Koster, hoofdredacteur en recentelijk creatieve chef van Marketingfacts, maakt de overstap naar Evolve. Hij gaat helpen bij de verdere uitbouw van het bureau.

Koster en Evolve kennen elkaar al langer. Het bureau verbetert de interne communicatie via sociale media.

Koster is ook voorzitter van Online Tuesday, de maandelijkse bijeenkomsten voor (online) marketeers. Daarnaast is hij voorzitter van de NIMA-examencommissie Online Marketeer.



Lees het volledige bericht op Emerce »

In de auto van de toekomst hoef je alleen nog maar te praten

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Auto’s gaan steeds vaker online en dat zullen we als bestuurder gaan merken. Autofabrikanten passen technieken als IoT (the Internet of Things) en OTA (On The Air) toe in auto’s waardoor deze steeds meer verbonden raken met het internet. Connected cars zijn inmiddels realiteit en leggen de basis voor de online trends in de auto-industrie. Welke technologische ontwikkelingen vormen in de nabije toekomst in de auto-industrie? Kijk in ieder geval uit voor hackers.

Iedere nieuwe auto die uit de fabriek rolt zit vol met elektronica. De passieve elektronica waarschuwt je met een lampje of melding dat je de olie moet verversen of dat je bandenspanning te laag is. Actieve elektronica wordt steeds meer toegepast, waarbij de auto je waarschuwt voor de risico’s van je rijgedrag en ingrijpt als dat nodig is. De online auto wordt steeds meer een realiteit, maar wat zijn nu de belangrijkste online trends die de toekomstige auto-industrie vormen?

Databeheer & Voice Command

Je kent ze wel – die auto’s waarvan het stuur vol zit met knoppen. Op het multifunctionele dashboard prijkt dan meestal een indrukwekkend informatiepaneel met diverse functies die met touchscreen bediend worden. Via schermen, spiegels en soms (bij erg luxe en nieuwe modellen) via 3D-projecties op de ruit, word je als bestuurder tijdens het autorijden bestookt met allerlei informatie. Deze nieuwe infotainmentsystemen zouden een beter alternatief vormen voor mobiele telefoons en navigatiesystemen die immers niet zijn gemaakt om te gebruiken tijdens het rijden.

Onderzoek van The American Automobile Association toont echter aan dat testgebruikers hun ogen van de weg en hun handen van het stuur haalden terwijl ze gebruik maakten van hun infotainmentsystemen.De activiteit die het meest afleidde was het programmeren van een bestemming in het navigatiesysteem en dit duurde al snel 40 seconden. Dit is erg lang als je bedenkt dat wanneer je je ogen 2 seconden van de weg haalt, de kans dat je een ongeluk krijgt verdubbelt! Een optie waardoor chauffeurs hun ogen minder lang van de weg haalden, is het gebruik van voice commandsystemen, alhoewel de lage gebruiksvriendelijkheid deze voordelen weer teniet deed.

Een virtuele assistent, zoals Cortana van Microsoft, kan behulpzaam zijn. Zo hebben BMW en Nissan aangekondigd deze virtuele assistent te gaan toepassen in een aantal automodellen. Bestuurders krijgen toegang tot Cortana via een dashboardscherm, wat weer in verbinding staat met evenementen, takenlijsten, herinneringen, nieuws of een van de vele andere Cortana-opties. Je hoeft alleen maar te vragen: “hoe ziet mijn agenda er uit?” en Cortana vertelt je alle informatie.

Vergaderen in de file

Volvo werkt bijvoorbeeld samen met Ericsson en Microsoft om vergaderen in je auto mogelijk te maken. Door het beschikbaar maken van Skype for Business in de Volvo 90-serie is het mogelijk om onderweg online te vergaderen via Skype. Dit wordt geactiveerd via het touchscreen van het infotainment-system in de auto.

Sta je dus, ondanks waarschuwingen van je virtuele assistent, in de file en kom je te laat op kantoor? Dan kan diezelfde virtuele assistent zorgen dat je alvast in je auto kunt beginnen met vergaderen. Geen gestuntel meer met je smartphone, maar gewoon met je stem de vergadering opstarten en bijwonen. Zo hoeft niemand tijd te verliezen en kun je je tijd in de file efficiënt gebruiken zonder je ogen van de weg te halen!

IOT/Big Data

Het Internet of Things (IoT) verbindt traditioneel huishoudelijke, medische en audiovisuele apparatuur via het internet. Nu auto’s er ook mee verbonden zijn, ontstaan veel meer mogelijkheden. Bijvoorbeeld voor:

  • Infotainment
  • Navigatie
  • Automatische botsing melding
  • Wagenparkbeheer
  • Verkeersmanagement
  • Diagnose op afstand
  • Autonoom rijden
  • Verbeterde veiligheid
  • Verzekeringen op maat

De gegevens voor deze applicaties worden geleverd door Big data toepassingen. De sensoren in auto’s verzamelen steeds meer gegevens over diverse auto onderdelen. De autofabrikant of onderdelenfabrikant kan deze informatie interpreteren en gebruiken voor aanpassingen aan het product. Bijvoorbeeld: een sensor pikt op dat een rem niet goed werkt tijdens bepaalde weersomstandigheden. De autofabrikant kan deze kennis gebruiken en hiermee toekomstige modellen aanpassen.

De meeste moderne auto’s zijn al voorzien van geavanceerde technologie met grote aantallen sensoren, boordcomputers en processoren. De meeste informatie die zo wordt verkregen, wordt lokaal gegenereerd en opgeslagen, oftewel in de auto of bij de garage. Maar met een ‘online auto’ zal de internetverbinding ervoor zorgen dat alle applicaties en informatie automatisch een update krijgen én via de juiste platformen worden gedeeld.

Omdat de data aangeleverd wordt door verschillende sensoren, is er allerlei informatie beschikbaar. Niet alleen over de technische staat van de auto, maar ook over jouw voorkeuren en gewoontes. Met de informatie over je rijgedrag, je favoriete muziek of restaurant en de tijdstippen waarop je eet, kan een fabrikant relaties leggen en je gedrag analyseren. Door het opstellen van een profiel van de gemiddelde automobilist ontstaan talloze mogelijkheden voor reclame- verkoop- en marketingtoepassingen.

Een ‘connected’ auto: Autoverzekering

Een mooi voorbeeld van de uitwisseling van data tussen de auto en een externe partij is de autoverzekering van de ANWB. De ANWB biedt als een van de eerste verzekeraars in Nederland een nieuw soort autoverzekering aan. Met een connected stick die je in de auto plaatst, wordt bijgehouden hoe veilig en zuinig je rijdt. Via een speciale app ontvang je dan tips over hoe je jouw rijstijl en brandstofverbruik kunt verbeteren, gebaseerd op de data van de stick. Bovendien krijg je zo zelf een indruk van hoe veilig je rijdt. Als beloning kunnen veilige rijders tot 30% korting krijgen op de verzekeringspremie. Mocht je nu van jezelf weten dat je een roekeloze rijder bent en vind je het fijn om langer in zijn 3 dan nodig is te rijden, dan is het handig om jezelf af te vragen of het slim is om deze stick aan te schaffen. Want kan je korting krijgen… dan is het ook niet al te gek om te denken dat je meer moet betalen als je roekelozer en minder efficiënt rijdt.

Seat: Innovatie, IoT en Big Data

Seat onthulde recent een nieuw model van de Léon – het veiligste model tot nu toe – waarin kunstmatige intelligentie (KI) wordt toegepast. Zo is de auto voorzien van een Drive-Lock systeem met ademanalyse. Dit systeem voorkomt het starten van de auto als de bestuurder teveel heeft gedronken. De auto heeft ook een Drive-coach: een stemgestuurd systeem wat je kunt personaliseren en wat veiligheidswaarschuwingen geeft. Met de speciale ‘beschermengel-modus’ worden alle 15 actieve en passieve veiligheidssystemen van de auto geactiveerd.

Zo zorgt de kunstmatige intelligentie voor het verminderen van het aantal ongevallen door data te verzamelen waarvan bekend is dat het tot ongevallen kan leiden en hierop te anticiperen. Door een samenwerking van Seat en Telefónica wordt het IoT gebruikt voor het verzamelen, managen en analyseren van data. Beide bedrijven gaan kijken op welke manieren Big Data en het gezamenlijke gebruik van data ingezet kunnen worden bij de ontwikkeling van nieuwe concepten die de mobiliteit verbeteren. Denk bijvoorbeeld aan slimmer verkeers- en parkeermanagement.

De BUDD-e van VW maakt je leven makkelijker

De BUDD-e is een concept Microbus van Volkswagen die volledig elektrisch werkt en verbonden is met het IoT. Zo kun je vanuit de auto thuis (of op kantoor) iemand te woord staan of binnen laten, je verwarming aan zetten of controleren wat er in je koelkast ligt zodat je nog snel even een boodschap kunt doen. Ben je ook nooit thuis als de postbode een pakketje komt bezorgen? Laat het dan afleveren in je auto via een speciale dropbox. De postbode van de toekomst zal de pakketten en pakjes gewoon in de auto deponeren. De dropbox is van buitenaf toegankelijk met een digitale sleutel die zorgt dat alleen de postbode toegang heeft en niemand anders.

Deze auto van de toekomst herinnert de inzittenden welke spullen ze mee moeten nemen tijdens de reis, zoals een horloge, sleutels en een zonnebril. En omdat de BUDD-e op magische wijze lijkt te weten wanneer het gaat regenen, zal de auto je er ook aan herinneren dat je paraplu nog steeds in de standaard staat. Kleine draadloze stickers op de objecten die in verbinding staan met je auto maken dit mogelijk.

OTA (Over The Air – updates)

Naarmate moderne auto’s meer technologie bevatten, waaronder semi-autonome functies, neemt de hoeveelheid software die nodig is om deze systemen te bedienen exponentieel toe. Denk hierbij aan automatisch remmen en parkeren en de infotainment-systemen in auto’s die verbonden zijn met het internet.

Meestal is een bezoek aan de dealer nodig om deze systemen te actualiseren, wat veel tijd en geld kost. Online updates kunnen dit aanzienlijk verminderen en kunnen uitgevoerd worden met een simpele Wi-Fi of 4G/5G internetverbinding. Deze online updates worden uitgevoerd via speciale auto apps en mobiele online diensten die door autofabrikanten en commerciële partners worden aangeboden.

OTA en Tesla

Tesla maakt al jaren gebruik van OTA updates in zijn auto’s. Toen Florida werd getroffen door orkaan Irma, toonde Tesla de voordelen van OTA updates duidelijk aan. Bij het uitgaan van de evacuatiewaarschuwing kregen Tesla eigenaren onverwacht een cadeautje wat levens kon redden: 75 km extra bereik (zonder de accu op te hoeven laden). Dit extra bereik in de vorm van accu’s van 75 kW ipv de standaard 60 kW had Tesla in de auto’s ingebouwd om de productie efficiënter te maken. Normaal gesproken moeten gebruikers deze upgrade van 15 kW er zelf bij kopen als ze een groter bereik willen hebben. Tesla ontgrendelde het extra bereik op afstand door middel van een OTA update die via Wi-Fi of 4G verstuurd werd.

Van reactief maar preventief onderhoud

Door OTA updates verschuift het onderhoud aan auto’s van reactief naar preventief. Op afstand worden de elektronische systemen van de boordcomputers gecontroleerd en actueel gehouden. Zo heeft de garage steeds een overzicht van hoe de auto presteert. Zo kunnen storingen voorkomen worden omdat bij de controle bijvoorbeeld blijkt dat een sensor binnenkort kapot gaat. Auto’s leveren betere prestaties door efficiënter onderhoud, wat voor lagere kosten zorgt. Met de informatie over wegwerkzaamheden, ongevallen en knooppunten uit het infotainment-systeem kan de online auto bovendien efficiënter navigeren. Ook kunnen ingenieurs met deze data wegen ontwerpen die aansluiten op echte verkeerspatronen zodat efficiëntere en veiligere wegen ontstaan.

De beveiliging van online auto’s

De enorme hoeveelheid informatie die beschikbaar komt uit een online auto biedt de mogelijkheid om meer informatie over automobilisten te verzamelen dan ooit tevoren. Ford, Toyota en andere autofabrikanten hebben bijvoorbeeld samen een gemeenschappelijk infotainment-systeem gestart wat aangesloten is op Apple iOS en Google Android. Dit biedt app-ontwikkelaars de mogelijkheid om hun creaties voor de auto makkelijker aan te passen. Bovendien kunnen klanten zo hun smartphones of tablets integreren met het infotainment-systeem van hun online auto. Deze open source-toegang met talrijke apps kan al snel het beeld oproepen van Noord-Koreanen die de bedrijfsauto van Rutte hacken om deze vervolgens met een snelheid van 150 km/u achteruit over de A16 naar België te laten rijden.

Dit klinkt natuurlijk erg ongeloofwaardig, maar er zijn al verschillende keren auto’s gehackt vanaf een afstand met de bestuurder erin! Deze beelden lijken misschien wat overdreven, maar de beveiliging van online auto’s is best een punt van zorg. En dan met name de beveiliging van privacygevoelige gegevens die niet anoniem zijn en gekoppeld kunnen worden aan de bestuurder. Stel je eens voor wat een verzekeringsmaatschappij met deze gegevens kan doen. Wie weet ontvang je wel een ongewenste premieverhoging op basis van je rijgedrag (uitkijken met die stick!) of word je afgerekend op het feit dat je een auto hebt geraakt met 2 graden boven nul, omdat je nog geen winterbanden onder je auto hebt liggen. Dit klinkt allemaal nog ver weg en hopelijk loopt het ook niet zo’n vaart, maar de auto en de data die uit die auto komt, zijn jouw persoonlijke bezit. En in de tijd waar we nu in leven is privacy een big issue.



Lees het volledige bericht op Emerce »

‘VR-tour kan winkelbezoek stimuleren’

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

HvA-onderzoekers Anne Moes en Harry van Vliet denken dat een VR-tour kan helpen om het bezoek aan de fysieke winkel de stimuleren. Zij bedachten een dergelijke tour voor retailer America Today.

Veel winkeliers zijn ervan overtuigd dat klanten toch ook de echte winkel blijven bezoeken. Het nieuwe winkelen moet daarom een mengvorm worden van online en offline aankopen. Met een gevarieerde en gevulde winkelstraat, want op lege etalages zit niemand te wachten, aldus Anne Moes.

De onderzoekers van het zogenoemde Fashion Technology Lab van de HvA vergeleken drie groepen met elkaar. Eén groep bekeek de winkel alleen via een 2D-foto op een website. De tweede groep bekeek op de site een 360 graden-foto van de winkel, vergelijkbaar met Google Streetview. De derde groep deed de virtuele winkeltour met de VR-bril.

Daarna gaven de respondenten aan wat hun bereidheid was om de fysieke winkel te bezoeken. Daar zat een duidelijk verschil tussen: Mensen die de winkel via de VR-bril hebben gezien, stonden positiever tegenover het merk, waren sneller geneigd om naar de fysieke winkel te gaan en beoordeelden hun online bezoek positiever.

De koopintentie van mensen die de beelden met de VR-bril hadden gezien, stijgt ook flink. Moes wil een vervolgonderzoek starten, dat meet of de VR-bril ook aanzet tot een daadwerkelijke aankoop.



Lees het volledige bericht op Emerce »

8 vragen – en antwoorden – over geofencing

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Op locatie adverteren heeft met geofencing een nieuw momentum te pakken. Bedrijven kunnen via hun apps steeds gerichter targeten in hun fysieke omgeving, wat de deur opent voor location based marketing en dataverzameling. Maar hoe begin je? En wat zijn de valkuilen?

  1. Ben je al bekend met het gebruik van geofencen voor marketing?

Ja: Door het gebruik van een geofence kan je binnen een bepaald gebied marketing bedrijven of waardevolle data verzamelen over de locaties van jouw klant.

Nee: Door digitaal gebieden af te bakenen, creëer je een plek waarbinnen je gericht onderzoek kan doen naar de gedragingen van klanten. Zo’n ‘hek’ kan zo groot zijn als een land of een stad, maar ook zo klein als een winkel of vertrekhal. Het is mogelijk om mensen die in dat gebied komen te volgen, een push te sturen en later te retargetten. Pluspunt: een groot deel van de mobiele gebruikers maakt al gebruik van locatieservices.

  1. Weet je hoe het maken van een geofence werkt?

Ja: Via software kan je een fence bouwen. En op een kaart een gebied markeren waarmee je aan de slag wil.

Nee: Softwarematig fencen is bruikbaar voor grote gebieden, bijvoorbeeld een winkelcentrum of een festival. De range is tussen de vijftig en vijftigduizend meters. Hiervoor heb je in principe geen hardware nodig. En markeer je het gebied via een app en een online dashboard of software. Als je op een kleiner oppervlakte mensen wil bereiken, kan je werken met beacons. De locatie van een gebruiker wordt vervolgens meestal bepaald door WiFi positiebepaling en cellulair. Zie ook: bit.ly/2xXNSsp

  1. Wat je met de klant in het gebied kan doen?

Ja: Een van de meest bekende manier om een geofence te gebruiken is een locatiepush vanuit jouw eigen app, waarmee je de klant binnen jouw gebied kan bereiken.

Nee: Nu adverteren via push-berichten bijna volledig is ingeburgerd kan je met Location Based Marketing een extra slag maken. Lokale aanbiedingen genereren een hogere conversie dan generieke pushberichten. Loopt een klant voorbij een winkel, geef hem een push met een aanbieding. Het is ook mogelijk om direct feedback te vragen na een hotel-, bioscoop- of restaurantbezoek. Of biedt iemand locatie gebonden informatie, bijvoorbeeld over wegafsluitingen of reisinformatie. Meer informatie over de wetten van pushcommerce lees je hier: bit.ly/2kkZBMa

  1. Dat locaties steeds belangrijker worden als onderdeel van apps?

Ja:  Steeds meer bedrijven zijn ook bewust bezig met de integratie van mobiel in de bedrijfsvoering. Dit zie je veelal terug in het aanbieden van apps.

Nee: De locatie is meestal belangrijker voor jouw service dan je denkt. Veel bedrijven maken er al standaard gebruik van in hun apps. Neem bijvoorbeeld Scoupy, MyOrder, Reclamefolder en verschillende bezorgservices. Ook de duidelijke verschuiving naar in-app gebruik ten opzichte van desktop speelt mee. Daarnaast is er bij veel apps sprake van continu ‘ingelogd bezoek’. Dit zijn allemaal zaken die gunstig werken. Een overzicht van mogelijke business cases vind je hier: bit.ly/2vvs6bX

  1. Hoe je met de data die je verzamelt kan retargetten?

Ja: Pushnotificaties werken goed op locatie, maar net zo belangrijk is de mogelijkheid tot data-collectie. Die data kan je gebruiken voor gerichte reclame.

Nee: Er zit veel waardevolle data in de locatie van jouw klanten. Is een klant al drie keer in jouw winkel geweest? Dan kan het tijd worden om hem met een persoonlijke aanbieding te targetten. Ook kun je heatmaps maken van de bewegingen van klanten om te kijken wat een goede locatie is voor jouw nieuwe winkel. Is een klant een paar dagen geleden in jouw bedrijf geweest? Vraag een review of stuur nog een aanbieding.

  1. Waarom je toch echt moet beginnen?

Ja: Mensen worden de hele dag gebombardeerd door reclames. Dus de reclame die wordt gestuurd, moet van hoge kwaliteit zijn. Geofencing helpt daarbij.

Nee: Mits effectief gebruikt, kan geofencing zorgen voor meer gebruik van jouw app, hogere engagement en hogere conversie bij de eindgebruiker. Volgens recente studies vindt zeventig procent van de personen locatieberichten nuttig en converteert 53 procent van de berichten tot een actie. Marketeers die location based marketing inzetten hebben dus een streepje voor. Maar moeten voorafgaand aan een campagne goed nadenken over de voorkeuren en het profiel van de ontvanger om een goede conversie te realiseren. 

  1. Wat je ook helemaal verkeerd kan doen?

Ja: Zoals bij alle pushberichten moet je waken voor overkill. Gebruik de vuistregel dat je niet meer dan één bericht per twee weken stuurt.

Nee: Kijk bij het bepalen van je doelstellingen goed naar de nauwkeurigheid van het geofence dat je wilt zetten. Locatiebepaling via bluetooth werkt vaak niet omdat die niet standaard aanstaat bij veel operating systems – hoewel het nieuwe IoS van Apple bluetooth wel al constant aan heeft staan. Kies je voor een provider die werkt met GPS, dan is er vaak veel batterijgebruik van een app, waardoor mensen de app mogelijk snel verwijderen als ze daar achter komen.

  1. Weet je genoeg om aan de slag te gaan?

Ja: Zelf een systeem bouwen is mogelijk, maar kost veel mankracht en programmeurs. Er zijn ook tal van software-aanbieders die je kunnen helpen.

Nee: Let bij het zoeken van een systeem of partner er onder andere op dat deze ondersteuning biedt voor verschillende methoden voor locatiebepalingen zoals bluetooth en wifi. En dat er sprake is van een duidelijk campagnemanagement en duidelijke datacollectie. Weet ook dat er veel keus is, want de markt met softwareaanbieders is inmiddels enorm. Bij apps als Snapchat kan je bovendien al gebruik maken van ingebouwde geofence-mogelijkheden.



Lees het volledige bericht op Emerce »