Posts Tagged ‘google’

Australië onderzoekt of Facebook en Google de nieuwsmedia-sector verstoren

Posted 04 dec 2017 — by Villamedia
Category nieuws

In Australië wordt er onderzoek gedaan naar de positie van Facebook, Google en “andere digitale platformen” om te zien of hun platformen de nieuwsmedia-sector verstoren, en uitgevers en consumenten op een achterstand zet, meldt Reuters.

Lees het volledige bericht op Villamedia »

CEO AdBirds: ‘Alles draait om Google’

Posted 02 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

AdBirds-oprichter Rens den Hollander kent de ins en outs van Google als geen ander. De relatie van zijn bedrijf met de techreus noemt hij symbiotisch. Met enkel ex-Google-mensen levert de organisatie wereldwijde support voor e-commerce. “We zetten de aanval in op de grote zes van de bureauwereld.”

Momenteel biedt Den Hollander met zo’n driehonderd mensen wereldwijde ondersteuning voor grote internationale klanten als Carhartt, Lacoste en Puma, alsook het Nederlandse Rituals. “Maar dan doen we wel hun zaken over de grens. Hier heb je wel duizend agencies die vaak hetzelfde doen.” Waarmee hij refereert aan de toplijstjes die ieder jaar worden gepubliceerd. “Dezelfde namen wisselen van positie. Wij hebben in de regio’s LATAM, APAC, MENA en EU lokaal onze mensen zitten. De combinatie van deze expertise en implementatiekracht ontbreekt bij de oude namen als Havas, IPG, Omnicom, Publicis, Dentsu en WPP. Zo concurreren we met deze zes grootste bureaus op aarde en niet met de Nederlandse bureaus.”

Filosofie
AdBirds startte zes jaar geleden. Tijdens zijn periode bij Google merkte Den Hollander dat veel kennis over de producten ontbrak bij de marketingbureaus. “Dat ze bijvoorbeeld niet goed kunnen werken met analytics en vaak verkeerde conclusies trekken uit de beschikbare data.”

Hij vindt niet dat de producten en diensten van Google te moeilijk zijn, maar ziet wel dat er specifieke kennis voor nodig is. “Ze worden bedacht door programmeurs. Die brengen iets op de markt en dan moeten bedrijven het maar uitzoeken. Daar komen wij in beeld om een vertaalslag te maken.”

Daarom werkt Den Hollander met louter ex-Google-werknemers. “De meesten willen na een paar jaar iets anders. Ze zijn slim, hebben een goede opleiding én hebben een kijkje in de keuken gehad.” Waarbij zij werknemers van internationale bedrijven in Google-kantoren wereldwijd of bij andere agencies trainen in het vergroten van hun e-commercebusiness. Met name door middel van juiste inzet van analytics, SEO en display advertising.
AdBirds heeft dan ook geen fysieke kantoren buiten Nederland, maar werkt met lokale mensen die zelf de klant bezoeken. “Zo kunnen we blijven werken volgens onze filosofie. Veel andere bureaus zeggen dat ze ook over de grens werken, maar dat zijn altijd whitelabels. Dan zit je er dus niet écht. Door te werken met de lokale partners ken je de lokale e-commercebusiness goed. En kunnen we er actief zijn zonder dat we kantoren in alle landen hoeven te hebben.”

Monopolie
Belangrijk aandachtspunt van AdBirds is dat alles meetbaar moet zijn. “Waarom zou je een grote campagne doen op televisie? Hoe meet je daar het effect? We kunnen tegenwoordig zoveel inzichtelijk maken, dat je gek bent als je niet alles zo goed mogelijk meet.” Volgens Den Hollander is zijn bedrijf daarin anders dan ‘the same old’. “Wij sturen echt op resultaat, en als we geen resultaat boeken, mag je op ieder moment van ons af. No cure, no pay.”

Dat de relatie met Google en zijn bedrijf hecht is, erkent Den Hollander. “We werken echter ook voor andere zoekmachines in lokale markten. Zoals Yahoo in Japan, Yandex in Rusland of Naver voor Zuid-Korea. Maar de hegemonie van Google zal niet doorbroken worden en zelfs wel groter kunnen worden.”

Toch is hij niet bang voor een monopolie. “De slimste mensen van de wereld werken daar en ze hebben een onbeperkt budget. Als ze het niet kunnen bedenken, dan kopen ze het wel. Dat is bijna niet meer in te halen door een andere partij. Klopt, ik ben een groot fan. De cijfers geven me ook steeds gelijk.”

* Dit artikel verscheen eerder in het novembernummer van Emerce magazine (#162).

Foto: Frank Ruiter (in opdracht van Emerce)



Lees het volledige bericht op Emerce »

Datagebruik: Vertrouwen van consument is valuta van de toekomst

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

Welke marketeer kan nog zonder data? Het inzetten van klantdata voor marketingactiviteiten is belangrijker dan ooit. Het zorgt ervoor dat je je consument leert kennen en actief de customer journey kunt vormgeven, om de juiste boodschap op het juiste moment bij de juiste persoon te bezorgen. De technologische ontwikkelingen maken het mogelijk om deze consument persoonlijk te benaderen. Maar staat het belang van de consument ook voorop?

Eind november vond de DDMA Data Dag plaats, een inspirerende dag die volledig draaide om data, nieuwe technologieën zoals AI en inzet voor een relevante klantinteractie. Uiteraard was de AVG, oftewel de Algemene Verordering Gegevensbescherming die vanaf mei 2018 ingaat, een veel besproken onderwerp. Een overview van de belangrijkste ontwikkelingen op dit gebied.

Algoritmes worden slimmer

Vooruitgang hebben we in de afgelopen jaren geboekt: van eenzijdige communicatie via radio en televisie naar interacties online. Deze interacties verbeteren niet alleen het klant contact, maar maken het ook mogelijk om (bedrijfs)processen te optimaliseren. Deze vooruitgang is mogelijk omdat algoritmes steeds slimmer en slimmer worden. Een kleine kanttekening zet Sagar Savla van Google, in zijn keynote over machine learning en artificial intelligence, hierbij: “In de basis zijn computers dom. Kijk,” zegt hij “we kunnen toffe dingen, maar we moeten wel 15.000 stukjes code schrijven om de computer een verkeersbord te laten herkennen”.

Wat kunnen we dan al wel? Simon James van SapientRazorfish haalt tijdens zijn wervelende keynote, over algoritmes en ethiek, een aantal voorbeelden aan waaruit blijkt wat we wel al kunnen met (geassisteerde) machine learning. Zo kunnen bedrijven met AI technologie van HireVue, op basis van video interviews, bepalen of kandidaten geschikte sollicitanten zijn. Olievoorraden kunnen worden ingeschat door de hoogte van de olie tanken te analyseren met behulp van satelliet beelden. Ook maken die beelden het mogelijk de productiviteit van fabrieken te berekenen aan de hand van het aantal geparkeerde auto’s voor de deur. Dat laatste is kenmerkend voor de huidige staat van technologie: zoveel kunnen machines nog helemaal niet, maar op basis van GPS kunnen behoorlijke inschattingen worden gemaakt.

Deze nieuwe technologieën bieden kansen voor online marketeers. Dankzij de integratie van een Data Management Platform (DMP) wordt het mogelijk om data uit diverse bronnen (van zowel eerste, tweede als derde partij gegevens) te combineren tot een 360 graden klantbeeld. Volgende stappen worden gemaakt door te onderzoeken of we kunnen voorspellen, dankzij geassisteerde machine learning en op basis van de data in de DMP, hoe groot de kans is op een cross-sell binnen een bepaalde doelgroep. Wat ons weer inzichten geeft in de behoefte van de consument, zodat we daar beter op in kunnen spelen.

Privacy van de consument

Prachtige ontwikkelingen en voor data liefhebbers is deze vooruitgang om van te smullen. Maar er is ook een keerzijde. “Ik heb toch niks te verbergen”, is het vaak gehoorde argument tegen privacy wetgeving, zoals beschreven in het boek van de Correspondent journalisten Maurits Martijn en Dimitri Tokmetzis. Maar je weet helemaal niet wie er precies allemaal toegang tot jouw data heeft, onderstreept ook Simon James. Het beeld dat de consument zich niet bewust is van de privacy gevaren die om de hoek luren, is niet in lijn met de bevindingen van het privacy onderzoek van de DDMA.

In de conclusie van het rapport komt de privacy paradox duidelijk naar voren: Ja, de consument hecht waarde aan haar privacy. Nee, het online gedrag past zij (nog) niet aan. Zij komt massaal in de actie tegen de sleepwet (de vernieuwde Wet op de inlichtingen- en veiligheidsdiensten), maar accepteert zonder er verder over na te denken de vernieuwde voorwaarden voor de software van haar smartphone. Dat laatste duidt deze paradox: Komt het niet gewoon om dat de consument niet op de hoogte is wie de gegevens te zien krijgt en wat ze er allemaal mee kunnen?

In dialoog gaan met jouw consument

Marketing verandert door technologie en daarmee verandert ook haar impact op mens en maatschappij. Voor marketeers is data een grotere rol in onze (bedrijfs)processen gaan spelen. Wat we daarnaast moeten doen, meent Simon James, is ons vragen of dat wat we doen met data of we dat ook moeten doen. Je netjes houden aan de wetgeving, de AVG, door de regels te volgen is niet hetzelfde als bereid zijn om ethisch om te gaan met jouw klantdata. Dit is hét moment, meent Simon James, dat de online marketeer bewust omgaat met de ethiek van haar professie en de belangen van de consument hierbij voorop stelt. Wij willen zo graag die data verwerken, analyseren, en het gebruiken om klant contact en (bedrijfs)processen te optimaliseren. Dan moeten wij ook onze verantwoordelijkheid nemen. Stel de klant centraal, leg uit waarvoor je haar data verzamelt en verwerkt, door wie en waarom, en dat ze daar bewuste keuzes in kunnen maken. Stel je als online marketeer in dienst van de consument om haar de optimale gepersonaliseerde ervaring te bieden. Het vertrouwen van de consument is de valuta van de toekomst.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Google geeft Home Mini weg in tijdelijke Amerikaanse donutwinkels

Posted 01 dec 2017 — by Adformatie
Category nieuws

En anders krijgt de bezoeker twee donuts.

Lees het volledige bericht op Adformatie »

De realiteit van NDC: wat is de commerciële impact op de reisbranche?

Posted 01 dec 2017 — by Emerce
Category nieuws

De stap van luchtvaartmaatschappijen naar direct connect en het omzeilen van de reisdistributiesystemen (GDS’en) heeft niet alleen grote technologische implicaties, maar ook een enorme impact op de business. Deel twee van de analyse van Michael Strauss, CEO van PASS Consulting Corporation.

Het technische landschap dat ontstaat door direct connect is al complex, maar als we naar de commerciële aspecten kijken wordt het plaatje nog zorgwekkender:

Bron: PASS Consulting Group

Er is immers een aantal overeenkomsten nodig voor elke direct connect. Voor Lufthansa bijvoorbeeld is een deal met hun technologieprovider Farelogix noodzakelijk, maar ook een met Lufthansa zelf om technisch toegang te verkrijgen tot hun systeem. Onze klanten moeten daarnaast een contentovereenkomst hebben met Lufthansa, om de inventaris te bekijken en boeken via ons. Agent Desktops zijn niet gemakkelijk om te ontwikkelen – we doen dit al dus dit we weten dit uit eigen ervaring.

Zakenreisagenten hebben in het verleden veel geld weggegooid bij dergelijke projecten. CWT’s Symphonie kostte naar schatting 15 tot 20 miljoen dollar per jaar. Travelbaan van American Express kostte naar verluidt 100 miljoen dollar en het prijskaartje van Renaissance van BCD Travel was 20 miljoen dollar en kostte daarnaast miljoenen per jaar om te onderhouden. Al deze Agent Desktops bestaan niet meer. Natuurlijk is de moderne technologie beter commercieel inzetbaar maar het is nog altijd een uitdaging. Daar komt bij dat sommige GDS’en het niet toestaan dat Agent Desktops hun tarieven vergelijken met andere content.

Ofschoon ik er zeker van ben dat bepaalde reizen beter geboekt kunnen worden via NDC, zijn er ook reizen waarbij het een nachtmerrie wordt als de segmenten afkomstig zijn uit verschillende bronnen, zoals van A naar B geboekt via de GDS, van B naar C via direct connect en van C terug naar A via een low-cost carrier. Hoe kun je appels met appels vergelijken? Waar worden die reizen geticket? Waarschijnlijk in verschillende systemen. En hoe zit het met robot ticketing en interline- en codeshareboekingen? Ik weet niet of dat allemaal al is getest.

Maar zelfs als het allemaal werkt, wens ik je veel plezier als de reiziger zijn ticket wil wijzigen. Het zal interessant worden om te zien in hoeverre de uitwisseling van verschillende bronnen kan worden geautomatiseerd. En dan moet je dit ook nog via verschillende kanalen ondersteunen. De boekingen kunnen gemaakt zijn in een online booking tool, terwijl het verzoek tot wijzigen mobiel wordt gedaan. Dat wordt allemaal afgedekt door artificial intelligence? Succes ermee! Een andere zorg is snelheid. ATPCo is snel en effectief – API’s zullen dezelfde snelheid en uptime van 99,9 procent of hoger moeten hebben.

Dan is er nog de kwestie van het businessmodel. Al deze nieuwe technologie moet worden ontwikkeld en dat kost geld. Terwijl de airlines zeggen dat ze hetzelfde bedrag zullen inleggen maar dat het anders wordt verdeeld, kan dit toch een uitdaging zijn. Het lijkt erop dat er meer spelers zullen zijn (zoals de aggregators maar ook de technologieprovider van de API van de airlines) wat neerkomt op minder geld voor meer entiteiten. American Airlines zegt dat het in 2017 al vier miljoen tickets heeft gedistribueerd via NDC (wat 2 procent is van het totale aantal passagiers dat ze jaarlijks vervoeren). Maar zelfs als dit aantal flink stijgt, dan bereiken ze toch nooit 100 procent.

Laten we er vanuit gaan dat 80 procent van de tickets direct wordt verkocht. Dan wordt de distributie van de overige 20 procent erg duur om deze legacy technologie (die nog steeds werkt) in de lucht te houden. Ik denk niet dat GDS’en hun kosten met 80 procent omlaag zullen krijgen. Of misschien moet de PNR in het PSS duurder worden. De PSS’en zijn immers vaak gebouwd door GDS’en. Reisagenten krijgen ook een probleem als zij targets hebben afgesproken met GDS’en. Als zij die niet realiseren krijgen ze minder bonussen in de vorm van incentives, commissies en/of overrides van de GDS’en. De shift naar NDC brengt dus hun GDS-omzet in gevaar. Dat kan riskant zijn en ze hebben mogelijk technologie nodig om hun winsten te maximaliseren (of de verliezen te beperken).

En tot slot: het hangt er allemaal vanaf wat de airlines en GDS’en afspreken. Stel, we vinden de oplossing voor deze distributiepuzzel waarbij het voor iedereen lucratief is en opeens gaan airlines en GDS’en rond de tafel zitten en komen overeen dat GDS’en aangesloten worden op NDC. Alle andere spelers worden dan weggevaagd. Lufthansa heeft bijvoorbeeld gezegd dat hun strikte opstelling bedoeld is om GDS’en te dwingen hun technologische achterstand in te lopen. Delta Air Lines blijft full content-overeenkomsten sluiten met GDS’en omdat zij vinden dat het bouwen van directe connecties neerkomt op het wiel opnieuw uitvinden (wat een compleet ander standpunt is dan in 2011).

Oplossingen in plaats van protectionisme

Ik ben een groot voorstander van het doorbreken van de GDS-oligopolie maar het moet wel logisch zijn en niet een idiote hoeveelheid extra werk creëren. Ik geloof dat we orde op zaken moeten stellen en aan oplossingen moeten werken in plaats van aan protectionisme. Het lijkt erop dat we de macht van een paar grote online spelers totaal onderschatten (Amazon, Apple, Google, Facebook en Microsoft). Een simpele vergelijking: GDS’en zien het eigendom van de PNR’s als een enorm concurrentievoordeel – en tot op zekere hoogte eten ze van twee walletjes omdat ze geld rekenen voor dezelfde PNR in zowel het PSS als de GDS en mogelijk op andere locaties. En wat is een PNR? Een tekstbestand van nog geen 1 KB? Je kunt bij elke cloudprovider tot 5GB gratis opslag krijgen. Ik kan dus heel gemakkelijk meer dan vijf miljoen reizen opslaan bij één cloudprovider – meer dan ik ooit zal maken – en dan blijft buiten beschouwing dat ik alleen de komende reizen opgeslagen moet hebben en de afgeronde trips kan weglaten.

Misschien zou het verstandig zijn om ons te realiseren dat een PNR niet het eigendom is van de GDS maar van de reiziger. Nog verstandiger is het om iets te doen met al die data die worden verzameld en/of start-ups aan te moedigen om uit te vogelen hoe we daar ons voordeel mee kunnen doen (geanonimiseerd natuurlijk, conform de security- en privacyregels). Mobiel, chatbot, artificial intelligence – ze zijn niet terug te vinden in mijn weergave van het distributielandschap, maar dit is wel de toekomst. Je gaat Alexa of Siri vragen om een hotelkamer te boeken voor je volgende reis en in virtual reality de faciliteiten te laten zien zodat je een geïnformeerd besluit kunt nemen. Een CRS, GDS of zelfs PSS mag door sommigen als ‘rocket science’ worden gezien, maar denk niet net als de muziekindustrie dat de wereld nooit zal veranderen.

Dit artikel is eerder verschenen op Travel Industry Blog.



Lees het volledige bericht op Emerce »

In de auto van de toekomst hoef je alleen nog maar te praten

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Auto’s gaan steeds vaker online en dat zullen we als bestuurder gaan merken. Autofabrikanten passen technieken als IoT (the Internet of Things) en OTA (On The Air) toe in auto’s waardoor deze steeds meer verbonden raken met het internet. Connected cars zijn inmiddels realiteit en leggen de basis voor de online trends in de auto-industrie. Welke technologische ontwikkelingen vormen in de nabije toekomst in de auto-industrie? Kijk in ieder geval uit voor hackers.

Iedere nieuwe auto die uit de fabriek rolt zit vol met elektronica. De passieve elektronica waarschuwt je met een lampje of melding dat je de olie moet verversen of dat je bandenspanning te laag is. Actieve elektronica wordt steeds meer toegepast, waarbij de auto je waarschuwt voor de risico’s van je rijgedrag en ingrijpt als dat nodig is. De online auto wordt steeds meer een realiteit, maar wat zijn nu de belangrijkste online trends die de toekomstige auto-industrie vormen?

Databeheer & Voice Command

Je kent ze wel – die auto’s waarvan het stuur vol zit met knoppen. Op het multifunctionele dashboard prijkt dan meestal een indrukwekkend informatiepaneel met diverse functies die met touchscreen bediend worden. Via schermen, spiegels en soms (bij erg luxe en nieuwe modellen) via 3D-projecties op de ruit, word je als bestuurder tijdens het autorijden bestookt met allerlei informatie. Deze nieuwe infotainmentsystemen zouden een beter alternatief vormen voor mobiele telefoons en navigatiesystemen die immers niet zijn gemaakt om te gebruiken tijdens het rijden.

Onderzoek van The American Automobile Association toont echter aan dat testgebruikers hun ogen van de weg en hun handen van het stuur haalden terwijl ze gebruik maakten van hun infotainmentsystemen.De activiteit die het meest afleidde was het programmeren van een bestemming in het navigatiesysteem en dit duurde al snel 40 seconden. Dit is erg lang als je bedenkt dat wanneer je je ogen 2 seconden van de weg haalt, de kans dat je een ongeluk krijgt verdubbelt! Een optie waardoor chauffeurs hun ogen minder lang van de weg haalden, is het gebruik van voice commandsystemen, alhoewel de lage gebruiksvriendelijkheid deze voordelen weer teniet deed.

Een virtuele assistent, zoals Cortana van Microsoft, kan behulpzaam zijn. Zo hebben BMW en Nissan aangekondigd deze virtuele assistent te gaan toepassen in een aantal automodellen. Bestuurders krijgen toegang tot Cortana via een dashboardscherm, wat weer in verbinding staat met evenementen, takenlijsten, herinneringen, nieuws of een van de vele andere Cortana-opties. Je hoeft alleen maar te vragen: “hoe ziet mijn agenda er uit?” en Cortana vertelt je alle informatie.

Vergaderen in de file

Volvo werkt bijvoorbeeld samen met Ericsson en Microsoft om vergaderen in je auto mogelijk te maken. Door het beschikbaar maken van Skype for Business in de Volvo 90-serie is het mogelijk om onderweg online te vergaderen via Skype. Dit wordt geactiveerd via het touchscreen van het infotainment-system in de auto.

Sta je dus, ondanks waarschuwingen van je virtuele assistent, in de file en kom je te laat op kantoor? Dan kan diezelfde virtuele assistent zorgen dat je alvast in je auto kunt beginnen met vergaderen. Geen gestuntel meer met je smartphone, maar gewoon met je stem de vergadering opstarten en bijwonen. Zo hoeft niemand tijd te verliezen en kun je je tijd in de file efficiënt gebruiken zonder je ogen van de weg te halen!

IOT/Big Data

Het Internet of Things (IoT) verbindt traditioneel huishoudelijke, medische en audiovisuele apparatuur via het internet. Nu auto’s er ook mee verbonden zijn, ontstaan veel meer mogelijkheden. Bijvoorbeeld voor:

  • Infotainment
  • Navigatie
  • Automatische botsing melding
  • Wagenparkbeheer
  • Verkeersmanagement
  • Diagnose op afstand
  • Autonoom rijden
  • Verbeterde veiligheid
  • Verzekeringen op maat

De gegevens voor deze applicaties worden geleverd door Big data toepassingen. De sensoren in auto’s verzamelen steeds meer gegevens over diverse auto onderdelen. De autofabrikant of onderdelenfabrikant kan deze informatie interpreteren en gebruiken voor aanpassingen aan het product. Bijvoorbeeld: een sensor pikt op dat een rem niet goed werkt tijdens bepaalde weersomstandigheden. De autofabrikant kan deze kennis gebruiken en hiermee toekomstige modellen aanpassen.

De meeste moderne auto’s zijn al voorzien van geavanceerde technologie met grote aantallen sensoren, boordcomputers en processoren. De meeste informatie die zo wordt verkregen, wordt lokaal gegenereerd en opgeslagen, oftewel in de auto of bij de garage. Maar met een ‘online auto’ zal de internetverbinding ervoor zorgen dat alle applicaties en informatie automatisch een update krijgen én via de juiste platformen worden gedeeld.

Omdat de data aangeleverd wordt door verschillende sensoren, is er allerlei informatie beschikbaar. Niet alleen over de technische staat van de auto, maar ook over jouw voorkeuren en gewoontes. Met de informatie over je rijgedrag, je favoriete muziek of restaurant en de tijdstippen waarop je eet, kan een fabrikant relaties leggen en je gedrag analyseren. Door het opstellen van een profiel van de gemiddelde automobilist ontstaan talloze mogelijkheden voor reclame- verkoop- en marketingtoepassingen.

Een ‘connected’ auto: Autoverzekering

Een mooi voorbeeld van de uitwisseling van data tussen de auto en een externe partij is de autoverzekering van de ANWB. De ANWB biedt als een van de eerste verzekeraars in Nederland een nieuw soort autoverzekering aan. Met een connected stick die je in de auto plaatst, wordt bijgehouden hoe veilig en zuinig je rijdt. Via een speciale app ontvang je dan tips over hoe je jouw rijstijl en brandstofverbruik kunt verbeteren, gebaseerd op de data van de stick. Bovendien krijg je zo zelf een indruk van hoe veilig je rijdt. Als beloning kunnen veilige rijders tot 30% korting krijgen op de verzekeringspremie. Mocht je nu van jezelf weten dat je een roekeloze rijder bent en vind je het fijn om langer in zijn 3 dan nodig is te rijden, dan is het handig om jezelf af te vragen of het slim is om deze stick aan te schaffen. Want kan je korting krijgen… dan is het ook niet al te gek om te denken dat je meer moet betalen als je roekelozer en minder efficiënt rijdt.

Seat: Innovatie, IoT en Big Data

Seat onthulde recent een nieuw model van de Léon – het veiligste model tot nu toe – waarin kunstmatige intelligentie (KI) wordt toegepast. Zo is de auto voorzien van een Drive-Lock systeem met ademanalyse. Dit systeem voorkomt het starten van de auto als de bestuurder teveel heeft gedronken. De auto heeft ook een Drive-coach: een stemgestuurd systeem wat je kunt personaliseren en wat veiligheidswaarschuwingen geeft. Met de speciale ‘beschermengel-modus’ worden alle 15 actieve en passieve veiligheidssystemen van de auto geactiveerd.

Zo zorgt de kunstmatige intelligentie voor het verminderen van het aantal ongevallen door data te verzamelen waarvan bekend is dat het tot ongevallen kan leiden en hierop te anticiperen. Door een samenwerking van Seat en Telefónica wordt het IoT gebruikt voor het verzamelen, managen en analyseren van data. Beide bedrijven gaan kijken op welke manieren Big Data en het gezamenlijke gebruik van data ingezet kunnen worden bij de ontwikkeling van nieuwe concepten die de mobiliteit verbeteren. Denk bijvoorbeeld aan slimmer verkeers- en parkeermanagement.

De BUDD-e van VW maakt je leven makkelijker

De BUDD-e is een concept Microbus van Volkswagen die volledig elektrisch werkt en verbonden is met het IoT. Zo kun je vanuit de auto thuis (of op kantoor) iemand te woord staan of binnen laten, je verwarming aan zetten of controleren wat er in je koelkast ligt zodat je nog snel even een boodschap kunt doen. Ben je ook nooit thuis als de postbode een pakketje komt bezorgen? Laat het dan afleveren in je auto via een speciale dropbox. De postbode van de toekomst zal de pakketten en pakjes gewoon in de auto deponeren. De dropbox is van buitenaf toegankelijk met een digitale sleutel die zorgt dat alleen de postbode toegang heeft en niemand anders.

Deze auto van de toekomst herinnert de inzittenden welke spullen ze mee moeten nemen tijdens de reis, zoals een horloge, sleutels en een zonnebril. En omdat de BUDD-e op magische wijze lijkt te weten wanneer het gaat regenen, zal de auto je er ook aan herinneren dat je paraplu nog steeds in de standaard staat. Kleine draadloze stickers op de objecten die in verbinding staan met je auto maken dit mogelijk.

OTA (Over The Air – updates)

Naarmate moderne auto’s meer technologie bevatten, waaronder semi-autonome functies, neemt de hoeveelheid software die nodig is om deze systemen te bedienen exponentieel toe. Denk hierbij aan automatisch remmen en parkeren en de infotainment-systemen in auto’s die verbonden zijn met het internet.

Meestal is een bezoek aan de dealer nodig om deze systemen te actualiseren, wat veel tijd en geld kost. Online updates kunnen dit aanzienlijk verminderen en kunnen uitgevoerd worden met een simpele Wi-Fi of 4G/5G internetverbinding. Deze online updates worden uitgevoerd via speciale auto apps en mobiele online diensten die door autofabrikanten en commerciële partners worden aangeboden.

OTA en Tesla

Tesla maakt al jaren gebruik van OTA updates in zijn auto’s. Toen Florida werd getroffen door orkaan Irma, toonde Tesla de voordelen van OTA updates duidelijk aan. Bij het uitgaan van de evacuatiewaarschuwing kregen Tesla eigenaren onverwacht een cadeautje wat levens kon redden: 75 km extra bereik (zonder de accu op te hoeven laden). Dit extra bereik in de vorm van accu’s van 75 kW ipv de standaard 60 kW had Tesla in de auto’s ingebouwd om de productie efficiënter te maken. Normaal gesproken moeten gebruikers deze upgrade van 15 kW er zelf bij kopen als ze een groter bereik willen hebben. Tesla ontgrendelde het extra bereik op afstand door middel van een OTA update die via Wi-Fi of 4G verstuurd werd.

Van reactief maar preventief onderhoud

Door OTA updates verschuift het onderhoud aan auto’s van reactief naar preventief. Op afstand worden de elektronische systemen van de boordcomputers gecontroleerd en actueel gehouden. Zo heeft de garage steeds een overzicht van hoe de auto presteert. Zo kunnen storingen voorkomen worden omdat bij de controle bijvoorbeeld blijkt dat een sensor binnenkort kapot gaat. Auto’s leveren betere prestaties door efficiënter onderhoud, wat voor lagere kosten zorgt. Met de informatie over wegwerkzaamheden, ongevallen en knooppunten uit het infotainment-systeem kan de online auto bovendien efficiënter navigeren. Ook kunnen ingenieurs met deze data wegen ontwerpen die aansluiten op echte verkeerspatronen zodat efficiëntere en veiligere wegen ontstaan.

De beveiliging van online auto’s

De enorme hoeveelheid informatie die beschikbaar komt uit een online auto biedt de mogelijkheid om meer informatie over automobilisten te verzamelen dan ooit tevoren. Ford, Toyota en andere autofabrikanten hebben bijvoorbeeld samen een gemeenschappelijk infotainment-systeem gestart wat aangesloten is op Apple iOS en Google Android. Dit biedt app-ontwikkelaars de mogelijkheid om hun creaties voor de auto makkelijker aan te passen. Bovendien kunnen klanten zo hun smartphones of tablets integreren met het infotainment-systeem van hun online auto. Deze open source-toegang met talrijke apps kan al snel het beeld oproepen van Noord-Koreanen die de bedrijfsauto van Rutte hacken om deze vervolgens met een snelheid van 150 km/u achteruit over de A16 naar België te laten rijden.

Dit klinkt natuurlijk erg ongeloofwaardig, maar er zijn al verschillende keren auto’s gehackt vanaf een afstand met de bestuurder erin! Deze beelden lijken misschien wat overdreven, maar de beveiliging van online auto’s is best een punt van zorg. En dan met name de beveiliging van privacygevoelige gegevens die niet anoniem zijn en gekoppeld kunnen worden aan de bestuurder. Stel je eens voor wat een verzekeringsmaatschappij met deze gegevens kan doen. Wie weet ontvang je wel een ongewenste premieverhoging op basis van je rijgedrag (uitkijken met die stick!) of word je afgerekend op het feit dat je een auto hebt geraakt met 2 graden boven nul, omdat je nog geen winterbanden onder je auto hebt liggen. Dit klinkt allemaal nog ver weg en hopelijk loopt het ook niet zo’n vaart, maar de auto en de data die uit die auto komt, zijn jouw persoonlijke bezit. En in de tijd waar we nu in leven is privacy een big issue.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Andy Rubin trekt zich terug uit Essential na onthullingen over ‘ongepast gedrag’

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Android bedenker Andy Rubin trekt zich tijdelijk terug uit zijn bedrijf Essential na onthullingen dat hij in 2014 bij Google zou zijn ontslagen na ‘ongepast gedrag’.

Rubin begon een relatie met een werknemer van Android, iets dat moederbedrijf Google niet toestaat, tenzij een van beiden het bedrijf verlaat. Wat er precies ‘ongepast’ was in die relatie blijft onduidelijk en een woordvoerder benadrukt dat Rubin niet om die reden bij Google is vertrokken en ook nooit daarvoor op de vingers is getikt.

Kennelijk trekt Rubin zich terug nu de kranten volstaan met verhalen over seksuele intimidatie. Deze week nog is Matt Lauer, een van de bekendste en best betaalde presentators van Amerika, door NBC aan de kant gezet. Een week geleden werd een andere bekende Amerikaanse tv-presentator, Charlie Rose van CBS News, geschorst wegens ongewenst seksueel gedrag jegens vrouwelijke medewerkers.

Niccolo de Masi neemt tijdelijk de taken van Rubin waar.

Het is de zoveelste tegenvaller voor Essential. Dat bedrijf had een klapper willen maken met een eigen smartphone, maar dat is geen succes geworden. Het bedrijf heeft de prijs van zijn eerste smartphone onlangs met 200 dollar verlaagd.



Lees het volledige bericht op Emerce »

‘VR-tour kan winkelbezoek stimuleren’

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

HvA-onderzoekers Anne Moes en Harry van Vliet denken dat een VR-tour kan helpen om het bezoek aan de fysieke winkel de stimuleren. Zij bedachten een dergelijke tour voor retailer America Today.

Veel winkeliers zijn ervan overtuigd dat klanten toch ook de echte winkel blijven bezoeken. Het nieuwe winkelen moet daarom een mengvorm worden van online en offline aankopen. Met een gevarieerde en gevulde winkelstraat, want op lege etalages zit niemand te wachten, aldus Anne Moes.

De onderzoekers van het zogenoemde Fashion Technology Lab van de HvA vergeleken drie groepen met elkaar. Eén groep bekeek de winkel alleen via een 2D-foto op een website. De tweede groep bekeek op de site een 360 graden-foto van de winkel, vergelijkbaar met Google Streetview. De derde groep deed de virtuele winkeltour met de VR-bril.

Daarna gaven de respondenten aan wat hun bereidheid was om de fysieke winkel te bezoeken. Daar zat een duidelijk verschil tussen: Mensen die de winkel via de VR-bril hebben gezien, stonden positiever tegenover het merk, waren sneller geneigd om naar de fysieke winkel te gaan en beoordeelden hun online bezoek positiever.

De koopintentie van mensen die de beelden met de VR-bril hadden gezien, stijgt ook flink. Moes wil een vervolgonderzoek starten, dat meet of de VR-bril ook aanzet tot een daadwerkelijke aankoop.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Consument trekt weg naar internet, tv reclame duurder

Posted 30 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Alle tv exploitanten – Ster, RTL en SBS – stellen voor 2018 forse prijsverhogingen in het vooruitzicht voor hun reclameblokken. Met name voor jonge doelgroepen gaan de gemiddelde kosten omhoog. De zenders hopen zo het verlies aan inkomsten te compenseren die nu vooral naar internet gaan, zo blijkt uit een overzicht van mediabureau MAGNA.

MAGNA constateert dat trouwe televisieadverteerders in 2018 fors méér moeten gaan betalen bij de Publieke Omroep. Stichting Ether Reclame gooit het roer volledig om. Kortingen en jaarcontracten worden niet meer geboden. Ster gaat één vaste, niet-onderhandelbare basisprijs per mediumtype aanbieden en herijkt de standaarddoelgroep 25–59 jaar naar 25–67 jaar.

MAGNA ziet voor 2018 uiteenlopende prijsstijgingen op televisie, oplopend tot maar liefst 30 procent. ‘Hiermee jaagt Ster, wellicht onbedoeld en ongewild, televisiebudget naar alternatieve concurrenten als Google en Facebook,’ schrijven Martijn Caspers en Jorrit de Jong van MAGNA op hun site.

Sinds enkele dagen loopt er ook nog een discussie over de financiering van de publieke omroep. Er dreigt een gat van tientallen miljoenen op de begroting omdat adverteerders voor internet kiezen. Als die miljoenen niet uit advertenties kunnen worden gehaald, wil de NPO kabelaars om een bijdrage vragen. Die voelen daar niet veel voor.

RTL blijft adverteerders belonen op volume en bestedingsaandeel. Ook schaft RTL de 15 procent bureaucommissie nog niet af, zoals de Ster wel heeft gedaan. Het nieuwe beleid van RTL werkt voor een gemiddelde adverteerder niettemin circa 4 procent kostenverhogend.

In tegenstelling tot vorig jaar, waarin het toenmalige SBS haar adverteerders double-digit prijsverhogingen in het vooruitzicht stelde, heeft Talpa TV voor 2018 een gematigder commercieel beleid gepresenteerd. Ondanks een dalende tv-markt zet ook Talpa TV in op een stijging van de kosten, van 3 tot 4 procent.

BrandDeli, het bedrijf dat reclame verkoopt voor zenders als 24Kitchen, BBC First, Comedy Central, Discovery, Eurosport, FOX, FOX Sports, ID, MTV en andere merken, vraagt minimaal 15 procent meer voor een basisjaarprijs. Als je als adverteerder meegaat in de voorwaarden van BrandDeli dan werkt het nieuwe commerciële beleid alsnog circa 4 tot 5 procent kostenverhogend, zegt MAGNA.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Amazon verkocht vooral eigen hardware tijdens feestdagen

Posted 29 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Het Black Holiday Weekend is voor retailer Amazon zeer geslaagd geweest, in elk geval wat betreft de eigen hardware. Daarvan gingen er ‘miljoenen’ over de virtuele toonbank.

Exacte aantallen worden niet genoemd, maar Amazon wil wel kwijt dat vooral de Echo Dot en Amazon Fire TV Stick (een tegenhanger van Googles Chromecast) goed hebben verkocht.

Dat was ook niet verwonderlijk, want Amazon verlaagde de prijs van de Echo Dot naar 30 dollar en de TV Stick ging voor 15 dollar weg in plaats van 25 dollar.

De schatting is dat Amazon tot nu toe 20 miljoen Alexa apparaten heeft gekocht. Het bedrijf pionierde met slimme luidsprekers en heeft nu de markt in handen. De goedkopere Echo Dot heeft de verkoop verder gestimuleerd. Amazon had bovendien geen concurrentie van Apple. De langverwachte HomePod zal pas begin 2018 verschijnen.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Lead2Cash: meer omzet en loyale klanten met AI en data

Posted 29 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Wie data heeft, heeft de macht – binnen de grenzen van de privacywetgeving natuurlijk. Toch gebruiken volgens Gartner de meeste bedrijven slechts 20 procent van wat er beschikbaar is aan informatie over klanten. Hoe kun je die overige 80 procent ook benutten zodat een lead wordt omgezet in cash?

Met de term lead2cash bedoelen we dat we een potentiële klant op internet als zodanig signaleren en slim meenemen in de customer journey, zodat hij of zij van lead, naar koop, naar order, factuur en betaling (‘cash’) wordt geleid. Dit is mogelijk dankzij de enorme groei van met name ongestructureerde data. De ontwikkelingen gaan razendsnel vergeleken met het verleden. We zijn ooit begonnen met het beitelen van plaatjes op de muur, vervolgens gingen we boeken overschrijven, toen kwam de boekdrukkunst, daarna de computer met in diens kielzog een ware data-explosie. Tel daarbij op dat de rekenkracht fors is toegenomen en de basis van Artificial Intelligence is gelegd. Per jaar verdrievoudigt de hoeveelheid data wereldwijd. Die data-explosie zorgt ervoor dat we nog slimmere virtuele intelligentie kunnen creëren, oftewel bots die zelf nadenken. Lead2cash is gebaseerd op bot-technologie die gebruikmaakt van slimme data.

Slimme dingen doen met profielen

Dat dit nu al heel ver gaat blijkt bijvoorbeeld uit het feit dat Google alles van je weet. Dat is bekend, maar ook andere partijen hebben enorme databanken. Alleen al je bezoekjes aan bijvoorbeeld een nieuwssite leveren een enorme hoeveelheid informatie op, waardoor dataleveranciers over zeer zuivere klantprofielen beschikken, zeker doordat ze die profielen niet alleen met eigen data, maar ook met die van andere bronnen voeden. Ze kunnen daardoor voorspellen wie wat en wanneer gaat kopen en verkopen die informatie door aan derden. Toegegeven, de computers zijn slim maar nog niet in staat de hele context uit die gegevens te halen, maar daar gaan we wel naartoe. Er zijn genoeg voorbeelden te bedenken – iedereen maakt weleens mee dat je net een product hebt gekocht en nog dagen-, soms wekenlang aanbiedingen krijgt van ditzelfde product. Maar we zijn wel al in staat om te zien wie bijvoorbeeld in de markt is voor een nieuwe auto.

Als het profiel van de klant bekend is, dan kun je daar heel slimme dingen mee doen. Iemand die op internet zoekt kun je bij de hand nemen zonder dat hij dat in de gaten heeft. Door direct vragen te stellen of indirecte triggers te gebruiken kun je de customer journey beïnvloeden. Dat doe je niet zelf, maar door bots op basis van algoritmen intelligente interacties aan te laten gaan. De potentiële klant wordt begeleid in het koopproces op een aantal touchpoints, daar komt geen mens aan te pas.

Dit principe is niet nieuw, maar het wordt wel steeds beter en intelligenter. Dat betekent dat acquisitie op basis van de informatie uit het ERP- en CRM-systeem niet meer voldoet als je concurrerend de markt wilt bewerken.

Sneller en efficiënter verkopen – zonder verkopers

Een praktijkvoorbeeld: stel, de klant belt een verwarmingsmonteur op omdat de kachel stuk is en er een nieuwe cv-ketel nodig is. De verkoper gaat langs met zijn laptop, heeft een gesprek, bekijkt de situatie, maakt foto’s, enzovoorts. Dat alles wordt in het CRM-systeem gezet, waarna er een offerte wordt gemaakt. Dit proces duurt veel te lang en past niet meer in de huidige tijd. De klant zit te lang in de kou, als hij het geduld tenminste opbrengt en niet naar een ander bedrijf gaat.

Het proces kan veel efficiënter worden ingericht door gebruik te maken van kunstmatige intelligentie. De klant die online naar een cv-ketel zoekt kun je daar al opvangen en via allerlei marketingtools naar je website leiden. Daar vraag je naar de naam en het adres van deze lead, zodat je op basis hiervan al van alles van hem weet – het betaalgedrag, maar ook (met dank aan Google Street View) hoe het huis eruitziet, de inhoud, het energielabel, enzovoorts. Op die manier ga je heel anders het gesprek aan. Er hoeft niemand meer langs te komen – de klant kan foto’s van de huidige installatie via WhatsApp opsturen. Die informatie wordt gelinkt aan wat het systeem al heeft weten te herleiden en binnen no time wordt de offerte uitgebracht. Groot voordeel van deze efficiencyslag is dat de klanttevredenheid hoog is en menselijke interactie van verkopers alleen nog wordt ingezet op het moment dat dit essentieel is. Verkopers kunnen de tijd die ze hierdoor overhouden dus inzetten om gerichter bezig te zijn met ingewikkelde kwesties en grote projecten.

Iedereen met klantinteractie kan dit in feite toepassen. De discussie die nu gaande is, is of het loont voor bedrijven die producten verkopen waar niet heel veel advies voor nodig is. Ik denk niet binnen vijf jaar, maar in principe kan iedere winkelier straks met camera’s je gezicht herkennen, die informatie linken aan je persoonlijke profiel en je ter plekke een maatwerkaanbieding doen. Natuurlijk moet je daar als klant toestemming voor geven, maar is het echt zo’n grote stap van de onbemande supermarkt van Amazon, waar de meegenomen producten automatisch worden afgerekend naar dit scenario?

De realiteit is dat de gigantische databerg die nog altijd groeit betekent dat je van elke (potentiële) klant een referentiekader hebt waardoor je heel efficiënt lead2cash kunt toepassen. Wie zich beperkt tot ERP- en CRM-data laat niet alleen omzet liggen maar mist ook de kans om een optimale klantbeleving te bieden en de beschikbare resources te maximaliseren.

Meer weten? Kom tijdens Emerce Engage op 7 december a.s. naar de presentatie ‘De toekomst van succesvol verkopen zonder verkopers van Melvin van Groeningen.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Veel verborgen trackers in populaire Android-apps

Posted 29 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

In meer dan 300 Android-apps in de Google Play Store zitten trackers die de privacy ernstig aantasten. Dat zeggen onderzoekers van het Privacy Lab van de Yale University en de Franse organisatie Exodus Privacy.

Onder die apps bevinden zich bekende namen als Uber, Tinder, Skype, Twitter, Spotify, Snapchat, Tinder, Weather Channel, Lyft, Accuweather en Microsoft Outlook.

De trackers zijn doorgaans lastig te identificeren, en gebruikers weten niet van het bestaan ervan, omdat de details soms verscholen zitten in de voowaarden. De onderzoekers dringen aan op meer transparantie.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Google zet Finance op homepage zoekresultaten

Posted 28 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

De resultaten van de financieel georiënteerde Google Finance worden onderdeel van de algemene pagina met zoekresultaten, net zoals Shopping en Afbeeldingen, en wordt in een nieuw grafisch jasje gestoken.

“De internationale interesse voor financiën en aandelen is afgelopen vijf jaar verdubbeld. Daarom voeren we resultaten van Finance door naar Google Search”, legt het zoekbedrijf uit.

Het gaat om de eerste grote update van Google Finance sinds 2008. Actieve gebruikers van de dienst zullen gaan zien dat ze geen portfolio’s meer kunnen downloaden en dat er historische informatie is verdwenen.

De nieuwe weergave wordt momenteel internationaal uitgerold.

Foto: rednuht (cc)



Lees het volledige bericht op Emerce »

Bedrijf achter Pokémon Go haalt 200 miljoen dollar op

Posted 27 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Niantic, het bedrijf achter Pokémon Go, heeft volgens The Wall Street Journal 200 miljoen dollar opgehaald in een financieringsronde geleid door Spark Capital.

Dat geld zal grotendeels worden gebruikt voor wat het volgende grote succes voor Niantic moet worden: een AR-game gebaseerd op de avonturen van Harry Potter.

Het is alweer een tweede financiering voor Niantic, want al eerder vergaarde het bedrijf 30 miljoen dollar van investeerders als Google, Nintendo, The Pokémon Company, Cyan en Scott Banister.

Andere deelnemers aan de tweede ronde waren Founders Fund, Meritech, Javelin Venture Capital, You & Mr. Jones en NetEase.



Lees het volledige bericht op Emerce »

Google breidt Cloud Platform uit naar Hong Kong

Posted 27 nov 2017 — by Emerce
Category nieuws

Google breidt zijn Cloud Platform uit naar Hong Kong. Het wordt de zesde locatie na Singapore, Sydney, Taiwan, Tokio en Mumbai.

Met Hong Kong betreedt Google voor het eerst de Chinese markt, al hebben Microsoft en Amazon al langer clouddiensten in China, zij het wel met partners.

Google had al eerder het plan om datacenters in Hong Kong neer te zetten, maar schortte deze plannen op. De relatie met China was tot dusverre ook niet echt ideaal omdat veel diensten worden geblokkeerd.



Lees het volledige bericht op Emerce »